Liegeradtouren und Photographie

Winterpokal 2011/12

2011-11-06T07:20:00.000-08:00

Auf ein Neues!

Die aktuelle Saison läuft ungebremst weiter (Jahresleistung 2011: 11.664,62 km »netto« – 2.925,23 km mit dem Up, 8.739,39 km mit dem Lieger), also kann ich die erzielten Fahrzeiten wieder beim »Winterpokal« eintragen. Wie im letzten Winter werde ich »solo« fahren; einziger »Gegner« ist mein vormaliges Ergebnis von 584 Punkten (160 h). Vorläufiges »Ziel«: jeden Tag eine Stunde Freiluftaktivität.

A Day At The Races

2011-09-26T09:45:00.000-07:00

Etwas später als im Jahr 2010, aber wiederum bei allerbestem Spätsommerwetter, fand auf der Radrennbahn in Reichelsdorfer Keller der 3. Rennbahntag der Liegeradmetropole Nürnberg statt. Der Teilnehmerkreis war wegen paralleler Veranstaltungen leider etwas kleiner als im letzten Jahr, dafür gab es als zentrales »Highlight« eine Auswahl von Troytec Speedbikes zum ausgiebigen Testen und Probefahren.

Der Umstieg von meiner Speedmachine auf den Vollkarbon-Tieflieger war viel einfacher als ursprünglich gedacht: reinsetzen, einklinken und losfahren. Bereits in der ersten Kurve war ich jenseits der 30 km/h, kurz darauf deutlich über 42 km/h. Auch der Highracer ließ sich sehr gutmütig fahren, war aber nicht ganz so spritzig wie sein flacher Bruder. Besonders gut hat mir der sehr effektive Sitz mit seinen groben Schaumstoffelementen gefallen; beim ersten Reinsetzen fühlte sich der Sitz sehr schmal an, aber gleich darauf war nichts mehr zu spüren, denn man liegt nicht auf der Wirbelsäule, sondern nur auf den Lateralmuskeln.

Im Laufe des Tages habe ich wohl 50 Runden mit der Speedmachine und drei verschiedenen Karbonrennern absolviert und dabei eine Maximalgeschwindigkeit von knapp 46 km/h erreicht (der Tacho hat kurz sogar »47« angezeigt, aber den Moment hat mein GPS-Logger verpasst). Am Nachmittag nach der Kaffeepause gab es noch ein »großes Sammeln« mit fast allen Liegerädern auf der Bahn, anschließend weiteres Fachsimpeln und dann so allmählich den allgemeinen Aufbruch.

Karmic Komedy

Auf der Rückfahrt zum Nürnberger Hauptbahnhof haben mich meine Begleiter dann noch mit einer Slapstick-Einlage erfreut: Am Südfriedhof musste ich an einer Verkehrsampel wegen Rotphase abreißen lassen. Als meine Spezies auch die nächste rote Ampel beflissentlich ignorierten und gleich darauf das neben mir haltende Auto trotz »Rot« anfuhr, dachte ich zuerst: »Sind hier in Nürnberg alle solche Verkehrsrowdies?«, bis ich merkte, dass es sich um einen Polizeiwagen mit eingeschaltetem Blaulicht handelte.

Mit breitem Grinsen im Gesicht konnte ich die Szene genießen, als meine drei Begleiter (von denen sich der letzte geistesgegenwärtig in Richtung Friedhofseingang verdünnisierte) von der »Rennleitung« ausgebremst und anschließend wegen des Regelverstoßes »bearbeitet« wurden. Dank der nächsten Grünphase konnte ich aufschließen und als Unbeteiligter den Vorgang aus nächster Nähe verfolgen.

Mittlerweile sind wohl alle darüber informiert, dass ein vorsätzlicher Rotlichtverstoß – selbst in einer solch »harmlosen« Situation ohne jegliche Gefährdung Dritter – eine nicht ganz billige Angelegenheit darstellt. Zum Ausgleich unseres »karmischen Kontos« habe ich dann gleich vor Ort einer 92-jährigen Rollator-Schubserin über die Straße geholfen.

¶ Besten Dank an Toni Mader für die erstklassigen Aufnahmen!

Ein neuer »Komputer«

2011-09-10T11:23:00.000-07:00

Radroute 1245915 - powered by Bikemap

Nach langer Überlegung und einigem Vorabstudium des Für und Wider, habe ich kurz entschlossen bei eBay einen GPS-Data-Logger vom Typ i-Blue 747A+ ersteigert. Und was soll ich sagen: Das könnte ein neues – oder zu mindest ergänzendes – Hobby werden.

Bereits die ersten Versuche mit dem kleinen Gerät – zu dessen Schutz beim Transport ich gleich eine passende »Händi-Tasche« gekauft habe – und der Software BT747 sind erstaunlich erfolgreich. Als alter UNIXer ist mir jedoch die Klicki-Bunti-Oberfläche dieses Java-Programmes doch um einiges zu überfrachtet, so dass ich mich nach geeigneten Werkzeugen für die Kommandozeile umsehe.

Im folgenden verwende ich mtkbabel für das Auslesen des Loggers und zum Setzen der Optionen für die Aufzeichnung (alle 20 Meter statt jede Sekunde). Zum Zerlegen einer größeren GPX-Datei in einzelne Dateien für jeden enthaltenen Track verwende ich Samat Jains GpxSplitter. Diese beiden Tools in Kombination kann ich leichter bedienen, als mich durch mehrere Reiter von BT747 zu klicken.

Die Ergebnisse erscheinen in Ergänzung zu diesem Blog unter meinem »alter ego« bei bikemap.net.

¶ Jetzt packe ich doch noch ein Klicki-Bunti-Programm in meine »Werkzeugkiste«: GpsPrune – damit lassen sich Abschnitte von Tracks untersuchen (Länge, Fahrzeit, Auf- und Abstieg, etc.). Auf bikemap.net kann man zwar auch Teilabschnitte selektieren, ich finde dann aber keine Informationen darüber.

¶ Plus eins, minus 2½: Beim Liegeradtreff am Dienstag kommen mir immer wieder gute Ideen. Nach der gestrigen Tour entsorge ich an beiden Fahrrädern die bisherigen »Streckenaufzeichnungsgeräte«. Bei der Speedmachine sind das ein Sigma BC 506 und ein Sigma BC 509. Einen der Halter davon habe ich passend für den UDK-Lenker gekürzt, der andere ist noch original. Am Koga-Miyata habe ich den Funksender für die Polar-Uhr CS300 abmontiert; jetzt liegen gleich zwei davon in meiner Werkstatt; die Uhr werde ich weiter als Pulsuhr verwenden.

¶¶ Alle Kleinteile sind verkauft!

Design Update Druckbetankung

2011-07-22T01:51:00.000-07:00

Beim Kauf meiner Speedmachine im Jahr 2007 hatte mir mein Berliner Händler für die Wasserversorgung unterwegs die Verwendung eines Trinkschlauchsystems empfohlen. In Kombination mit diversen SIGG Flaschen (und dem passenden Adapter von SmarTube) war ich damit lange Zeit recht zufrieden. Insbesondere das »Händling«, also das Trinken während der Fahrt, war völlig problemlos. Allerdings gab es immer wieder das leidige Problem der Reinigung, je nach Hersteller der Schlauch-Ventil-Kombi mal früher, mal später. Beim jüngsten Wechsel von Deuter zu McKinley war’s dann nach viel zu kurzer Zeit vorbei mit der Zufriedenheit: das »Billigteil« (immerhin knapp 14 Euro, und die Trinkblase wandert unbenutzt in den gelben Sack) setzt bereits nach wenigen Wochen Stockschimmel im Schlauch und im (nicht zerlegbaren) Ventil an.

Auf Empfehlung meiner Coburger Liegeradfreunde verabschiede ich mich jetzt von der »Druckbetankung« per Schlauchsystem und steige auf die direkte Verwendung der SIGG-Flasche mit Trinknippel um. Nach einer kurzen Recherche im Internet und einem provisorischen Versuch mit dem (absolut hervorragenden) Carbon-Flaschenhalter von Zéfal finde ich bei Mr. Bike ein formschönes, funktionales und farblich passendes Teil von Elite. Montiert mit Rahmenmanschetten von Abus nahe an der Schwinge, lässt sich die Flasche auch während der Fahrt bequem greifen und wieder in den Halter stecken, und das sogar wenn ein Backroller mit nach vorne montierter Außentasche angehängt ist.

Zusätzlichen Wasservorrat für längere Touren transportiere ich wie bisher in weiteren Flaschen in den Ortlieb-Taschen. Auf kurzen Trainingstouren verwende ich besagte Ortlieb Außentasche für Flick-, Werk- und Wertzeug; einfach mit kräftigem Klettband (drei Streifen à zehn Zentimeter) am Gepäckträger fixieren, schon hat man eine »Mini-Backroller«-Tasche mit knapp zwei Liter Volumen.

¶ Die Sache mit der Werkzeugtasche funktioniert bestens; auch am Koga-Miyata auf dem Rennsteig klappert nichts und die Klettbandringe halten bombig.

Ich bau’ mir ein Planetarium (klein)

2011-07-15T01:47:00.000-07:00

Bereits auf der Hinfahrt zum Monatsstammtisch des ADFC Bamberg beginnt die »SRAM DualDrive Nabe« meiner Speedmachine in Stellung ›3‹ unter Volllast ganz leicht zu schnarren, so als ob ein Schaltvorgang beginnen möchte. Normales Treten und Schalten sind aber weiterhin möglich. Sowohl auf der Rückfahrt (auf der ich in Grundfeld die »volle Breitseite« einer Regenfront abbekomme und klatschnass zuhause eintreffe) als auch bei der Fahrt zum Pressetermin mit dem »Obermain Tagblatt« lässt sich dieser Effekt nachvollziehen. Daher muss ich mir die Sache mal genauer anschauen, schließlich will ich in zwei Wochen mit Jürgen (»Baron« Tieflieger) zu den Bayerischen Liegeradtagen fahren. Zunächst vermute ich, dass sich die Konterung etwas gelöst haben könnte, schnell stellt sich jedoch heraus, dass der Federring der vier Sperrklinken am »Antreiber« (Freilaufkörper) gerissen und bereits zwei der vier Klinken von ihren angestammten Arbeitsplätzen »geflüchtet« sind (vielleicht auch erst beim Öffnen).

Also packe ich die komplette Materialsammlung und die Speedmachine ins Auto und fahre damit zu Mr. Bike, um den Defekt beheben zu lassen. Leider »verweigert« Klaus die Annahme wegen der akuten Teilnahme an der Bike Transalp. Statt dessen versorgt er mich spontan mit einen neuen Antreiber (der in der neuen Ausführung gleich mit dem Kupplungsrad kombiniert ist) und einem Döschen Lagerfett.

Das technische Handbuch zur 2007er Version der »SRAM DualDrive Nabe« enthält auf Seite 50 eine vorzügliche Anleitung zum Zerlegen und Zusammenbauen der Nabe. Damit klappt die Operation überraschend gut. Wenn man den mehrfachen Hinweisen auf das »Drehen gegen den Uhrzeigersinn« folgt, klicken die zahlreichen Einzelteile problemlos ineinander. Einzig der Punkt »Lagerung nahezu spielfrei einstellen« ist etwas zeitaufwendig, bis die Sache wirklich wieder rund läuft. Die abschließende kurze Testfahrt zeigt keinerlei Probleme. Wenn das so bleibt, traue ich mir diese Aktion (zwecks Reinigen und Nachfetten) in Zukunft wieder zu.

¶ Am 1. August muss ich das »Überraschungsei« schon wieder öffnen. In den vergangenen zwei Wochen hat sich die SRAM-Nabe mehrfach akustisch bemerkbar gemacht. In nicht definierten Zuständen gab sie ein schleifendes/peitschendes Geräusch von sich. Das Ergebnis der heutigen Untersuchung: Eine der zehn Kugeln im linken Lager ist merklich »angefressen« und muss ersetzt werden. Ich hoffe, beim sorgfältigen Abschmieren die Metallsplitter mit dem Lagerfett vollständig entfernt zu haben, sonst müsste ich beim nächsten Mal wieder alles auseinandernehmen.

Kapitaler Bremsschaden

2011-05-27T05:18:00.000-07:00

Autsch, das geht ins Auge! Nachdem bei meiner jüngsten Einkaufsfahrt nach Bamberg die Bremsleistung am Vorderrad auffallend zögerlich war, tausche ich die bisherigen Bremsgummis gegen neue »Shimano Severe Condition«, die ich seit letztem Jahr als Ersatz in meiner Werkzeugkiste spazierenfahre. Aber schon die Proberunde wird fast zum Fiasko: Beim ersten stärkeren Bremsen kratzt und schleift es ganz fürchterlich am Vorderrad und nach nur zwei Kilometer sehen die Gummis und die Felge schrecklich angegriffen aus. Irgendwie »können« die Materialien nicht miteinander.

Schon bei der Montage war übrigens einer der irgendwie spröden Gummis am hinteren Block abgebrochen, so dass auf einen Schlag gleich beide nagelneuen Paare draufgehen. Leider habe ich die Verpackung mit der Produktbeschreibung nicht mehr, so dass sich nicht eindeutig feststellen lässt, ob es sich möglicherweise um »Ceramic«-Schleifsteine handelt. Für Alufelgen sind die Dinger jedenfalls nicht geeignet.

Nach Rückfrage bei »Mr. Bike« probiere ich es zwar noch auf der Coburger Dienstagsrunde mit den japanischen Bremsgummis, aber das Ergebnis nach weiteren 60 km bleibt nachhaltig unbefriedigend, so dass ich noch am Abend des 24.05. die Shimano-Gummis durch »XLC BS-X07 Tricolor« ersetze (die übrigens innerhalb von 18 Stunden nach Bestellung per Internet bei mir eingetroffen sind).

Schlössertour zu Ostern

2011-04-25T12:41:00.000-07:00

Nachdem es vor vierzehn Tagen nicht ganz geklappt hat (der Schlenker nach Pommersfelden fiel aus Zeitgründen aus und die Rückfahrt erfolgte direkt »an der Waterkant«; in summa 30 km weniger als heute), ziehe ich am Ostersonntag bei herrlichem Frühsommerwetter eine »oberfränkische Schlössertour« durch. Um 8 Uhr 45 starte ich mit der frischgeputzten Speedmachine und radle mit leichtem Rückenwind die übliche Schnellstrecke nach Bamberg, wo ich genau zum 10 Uhr-Gottesdienstläuten eintreffe; am Main–Donau-Kanal mitten in der Stadt stoppe ich, um die herrlich wummernde Glockenakustik zu genießen.

Über Bug, Pettstadt und Reundorf geht es weiter nach Frensdorf, wo ich am Friedhof bereits die erste SIGG-Flasche nachfüllen muss, bevor ich mich auf dem Bahn-Radweg in Richtung Kloster Ebrach einklinke. Nach circa 50 km verdrücke ich mein erstes »Vinschgauer«-Brötchen und nach 74 km den ersten Apfel. Ebrach (81 km) erreiche ich püntlich zum 12 Uhr-Läuten. Die Mittagspause verbringe ich im Abteigarten, wo ich zunächst ein leckeres Stück Mohnstrudel genieße, bevor ich eine erste Photorunde drehe.

Um 13 Uhr geht’s auf gleicher Strecke zurück bis Burgebrach (alternativ: »FBT« nach Schlüsselfeld), wo die Radstrecke von der »Rauhen Ebrach« zur »Reichen Ebrach« in Richtung Pommersfelden abzweigt. Schloss Weißenstein erreiche ich gegen 14 Uhr und auch hier dokumentiere ich die Etappe photographisch und verleibe mir im Schatten der westlichen Arkaden einen weiteren Apfel als Vesper ein. Anschließend fülle ich beide Trinkflaschen mit frischem (Leitungs-)Wasser auf. Nach Umrundung der Schlossanlage folge ich der »Fürstbischöflichen Tour« zurück nach Pettstadt. Hier biege ich an der ehemaligen Güterbahnstrecke rechts ab und überquere mit der »Pettstadter Fähre« die Regnitz. (Da ich »an Bord« ja schlecht ausweichen kann, fragen mir andere Passagiere und der Hilfsbootsmann die üblichen Löcher zum Thema »Liegerad« in den Bauch …)

Nach einer anschließenden kurzen Rast unter schattigen Bäumen schimpfe ich mich über äußerst grobe Schotterwege in Richtung Strullendorf und weiter über fragwürdige »Radwege« nach Geis-, Litzen- und Memmelsdorf. Leider bremsen mich diverse Anstiege und die vielseitige »Bierdeckel«-Beschilderung auf der mir unbekannten Strecke arg aus, so dass es sich um 17 Uhr nicht mehr lohnt,— wie eigentlich geplant — im Café der Orangerie von Schloss Seehof einen Kaffee zu genießen. Statt dessen fahre ich über Zückshut weiter nach Breitengüßbach/Unteroberndorf und biege auf die heimatliche Staatsstraße 2197 ab, wo mich ein ekelhafter Gegenwind erwartet, der meine Heimkunft weiter massiv verzögert.

Insgesamt fahre ich heute knapp 190 km (brutto; abzüglich Schlenker eher 185) in knapp acht Stunden Fahrzeit (netto; mit Pausen gut zehn), verdrücke je zwei kräftige Brötchen und Äpfel sowie ein Stück Kuchen und trinke (mindestens) drei Liter Wasser. Der »Teil in der Mitte« zwischen Pettstadt und Litzendorf ist in dieser Form nicht liegeradtauglich (schon gar nicht mit schmalen Rennreifen) und sollte beim nächsten Versuch über Hirschaid probiert werden. Kulturell gäbe es noch wesentlich mehr zu sehen (Amtsschloss Burgwindheim, Kloster Schlüsselau, Pfarrhaus Litzendorf, u.v.a.m.) und diverse kulinarische Angebote könnten bei zukünftigen Gelegenheiten ausgiebig genutzt werden. Trotzdem war es eine herrliche Tour, die mir Lust auf sehr viel mehr macht.

Umstellung auf »Normalspur«

2011-04-18T12:29:00.000-07:00

Auch wenn viele hiesige Wege noch nicht wirklich vom Wintersplitt befreit sind, habe ich die heutige »Trockenpause« beim Fensterstreichen genutzt, um die bereitliegenden »Sommerreifen« Marke »Schwalbe Durano« (28×406 bzw. 28×559) aufzuziehen. Das macht im Vergleich zu den »Winterreifen« (auch »Wanderstiefel« genannt) Marke »Schwalbe Marathon Plus« (35×406 bzw. 35×559) einen extrem »schlanken Fuß«. (Sprich: eigentlich müssten die Schutzbleche nun radial um etliche Millimeter verjüngt werden. Dabei waren die ursprünglichen »Marathon Racer« in 42er Breite nochmals deutlich voluminöser.)

Bei der ersten Probefahrt mit jeweils 7 bar Reifendruck zeigt sich ein überaus erfreuliches Fahrverhalten. Die Reifen laufen sehr ruhig, rollen toll ab und selbst die üblichen Fahrbahnunebenheiten werden überraschend weich »ausgebügelt«. Insbesondere im letzten Punkt fühlen sich die »Marathon Plus« (bei 6,2 bar) doch arg »hart« an.

Zum Schluss noch ein Wort zum Titel dieses Beitrags: Beim Ausmessen des Radumfanges zwecks Umprogrammierung des Tachometers zeigt sich in erster grober Näherung (einmaliges Ablängen zweier Radumdrehungen), dass das belastete Vorderrad einen Umfang von 1435 mm aufweist, also genau der »Normalspur« im Eisenbahnwesen entspricht. Da zugleich die heute gefahrene Strecke fast identisch mit dem Ergebnis vom Koga-Miyata (»Marathon Plus Tour«, Größe 37×622) ist, muss ich in Zukunft den Umfang der »Wanderstiefel« von 1504 mm wohl um einige Zentimeter verringern, um vergleichbare Messwerte zu erhalten.

¶ In Vorbereitung auf kommende Touren mit eher »gemischtem« Untergrund, wie etwa das Himmelfahrtskommando, tausche ich am 27.05. die Duranos wieder gegen die Marathon Plus. Nach knapp 1.200 km zeigen sich an den Duranos nur minimale Gebrauchsspuren an den Laufflächen, so dass es schade wäre, sie auf groben Strecken vorschnell zu ruinieren. Gleichzeitig bekommt die Speedmachine auch hinten neue Bremsgummis vom Typ »XLC BS-X07 Tricolor«, nachdem bereits vergangene Woche die Vorderradbremse neu bestückt worden war.

Swinging back

2011-03-07T21:50:00.000-08:00

Nach 28.900 km hat meine weiße Speedmachine hässliche schwarze Flecken am Hinterteil. Offensichtlich hat die Dichtung des Federelementes ihren Geist und dieses somit etliches an Öl aufgegeben. Konkret scheint dies auf einer der letzten Fahrten nach Bamberg passiert zu sein, denn insbesondere auf den miserablen Ortsdurchfahrtsstraßen in Hallstadt, Breitengüßbach, Zapfendorf, Ebensfeld und Staffelstein hat sich ein unangenehm »schmieriges« Fahrverhalten angedeutet. Das gefederte, aber ungedämpfte Heck macht auf rauem Untergrund keine Freude mehr.

Um den Start in die neue Liegeradsaison nicht zu vermasseln—sofern die Saison nach 680 liegend gefahrenen Kilometer nicht schon längst läuft—, melde ich die Speedmachine umgehend beim »radladen Bamberg« zur Reparatur an. Meine Anfrage per Email wird binnen zwei Stunden telephonisch bestätigt und ein Werkstatttermin für Ende des Monats vereinbart. Bis dahin werde ich vorsichtig weiterfahren.

Nach Beendigung des Winterpokals bringe ich die Speedmachine nach Bamberg in die Werkstatt, schaue mir »Nostalgia de la luz« im »Lichtspiel« an und kaufe im Biosupermarkt und im Asia-Laden den Ortlieb-Backroller voll, bevor es mit der Regionalbahn nach Lichtenfels zurück geht. Mittlerweile steht der Tacho der Speedmachine bei 1.086 km in diesem Jahr.

Und zwei Tage später ist alles wieder tiptop. Die reaktivierte Dämpfung hat im direkten Vergleich zu vorgestern mehrere positive Effekte: zuvorderst ist das nervöse Verhalten auf grobem Untergrund weg, zusammen mit dem Geschepper und Geklapper durch die übertriebenen Vibrationen. Darüber hinaus ist der Vortrieb merklich effektiver, da deutlich weniger Energie in die Vertikalbewegung verloren geht; der »No Squat«-Effekt ist wieder voll da. Dass die neue Feder mit 650 lbs geringfügig strammer ist als die alte, macht gefühlt keinen Unterschied; spätestens mit Gepäck sollte das sogar von Vorteil sein.

¶ Uiuiui, wenn ich mir dieses Bild ansehe, bin ich heilfroh, dass die Federung meiner Speedmachine erst nach knapp vier Jahren ihren Geist aufgeben hat; »white_speed« fährt seine Weiße erst seit Sommer 2009.

Pimp my bike / Wintertuning

2010-12-23T06:44:00.000-08:00

Kälte ist schon etwas Fieses: die Innereien des rechten LX-Schalthebels scheinen bei Minusgraden zu schrumpfen; zumindest greift der Rückholer nicht mehr richtig ein. Da der linke LX-Schaltgriff schon vor längerer Zeit am Gehäuseboden gebrochen ist und mehr oder weniger »professionell« geklebt wurde, bestelle ich bei »Bike Components« einen neuen Satz »LX Schaltgriff SL-T660 3-/9-fach«.

Beim Austauschen der Schaltgriffe fällt mir auf, dass die rechte Schaltzughülle an der Rahmenführung durchgebrochen ist und anfängt zu rosten. Im Sommer war das gleiche Problem auf der linken Seite aufgetreten und damals »konventionell« behoben worden; »Mr. Bike« hatte mich mit einem halben Meter Schaltzughülle versorgt.

Da in meinem Ersatzteillager seit etlichen Jahren einige Reste des Bremshüllensatzes von Nokon herumliegen, und eine Engführung ausreichend Material sparen wird, bestelle ich bei »Bike24« einen Verlängerungssatz in Silber (allerdings sind die Röllchen jetzt matt und nicht glänzend). Fast wie abgezählt kann ich so zwei passende Schaltzughüllen zusammenbasteln und so das Koga-Miyata wieder voll einsatzfähig machen. Die erste Probefahrt bei Tauwetter lässt absolute Begeisterung bezüglich des exzellenten Schaltverhaltens aufkommen.

Fazit: »Operation gelungen – Patient lebt!«

¶ Mittlerweile haben sich weitere kleinere Änderungen an meinem Koga-Miyata ergeben. Sattel und Lenker wurden um einen beziehungsweise um drei Zentimeter höher eingestellt. Zur Vermeidung von Zug- und Knickstellen bei starkem Lenkereinschlag, habe ich die Außenhülle der hinteren Bremsleitung mit den verbliebenen Nokon-Teilchen verlängert und die beiden Bremszüge von links nach rechts vertauscht.

¶ Die neuen Nokons oxidieren schneller und stärker als die alten. Die rechte »Schaltkurve« knarzt bereits nach kurzer Zeit ziemlich deutlich. Muss man jetzt auch noch die Außenhüllen ölen? – Yo, einfach die Hüllen durch einen ölgetränkten Lappen ziehen, ein wenig reiben und einwirken lassen. Jetzt »knirscht« es nicht mehr beim Lenken.

Lichtenfelser Lichtwerk 2010

2010-11-03T03:10:00.001-07:00

Vom 15. bis zum 24. Oktober 2010 wurde die Innenstadt von Lichtenfels farbig beleuchtet. Die malerische Stimmung habe ich mit meiner analogen Photoausrüstung eingefangen

Kamera: Canon A-1
Objektiv: Canon Lens TS 35mm 1:2.8
Film: FujiChrome Sensia 100 Daylight
Stativ: Cullmann 3150

und anschließend für die Präsentation im Internet digitalisiert

Leuchtplatte: Kaiser prolite 5000
Scanner: Konica Minolta DImage Scan Dual IV
Scanner-Software: Hamrick VueScan 8.5.28 (2009)
Bildbearbeitungssoftware: GIMP 2.4.5

Am 18. Oktober war ich bei sehr kühler, aber klarer Witterung gut zwei Stunden unterwegs, um vier Diafilme zu belichten. Aus den entstandenen Aufnahmen möchte ich nun eine kleine Auswahl vorstellen

Picasa-Webalbum

Winterpokal 2010/11

2010-11-01T08:07:00.000-07:00

Holla, die Waldfee! Dank dieser genialen »Mitmach-Aktion« komme ich mit 160 Stunden Training — hauptsächlich Radfahren, aber auch einige Einheiten »Kraftsport« alias Schneeschaufeln — hervorragend durch den oberfränkischen Winter. Als »Einzelkämpfer« erziele ich immerhin 100 Punkte pro Monat und liege im privaten Vergleich mit dem Team Twinterpokal hinter den beiden »Rollentrainierern« an dritter Stelle. »Respekt!« Und trotz meteorologischer Widrigkeiten und zweier längeren, besuchsbedingten »Ausfallzeiten« habe ich mit meinen beiden Fahrrädern in diesem Jahr bereits mehr als 2.200 km abgestrampelt. Noch liegt das Koga-Miyata leicht vor der Speedmachine, aber das soll sich bald ändern.

Radreise zu den »13. Bayerischen Liegeradtagen«

2010-08-11T10:07:00.000-07:00

Bilder zum Text

Vorbemerkung

Mit dem Ende der wochenlangen Hitzewelle nutze ich die angesagte mildere Witterung zur Anreise in einem »großen Bogen« zu den 13. Bayerischen Liegeradtagen, die vom 30. Juli bis zum 1. August in Ornbau-Gern am Altmühlseezuleiter stattfinden werden. Die Alternative, mit Jürgen von der Coburger Liegeradgruppe die circa 180 km über Nürnberg an einem Stück zu meistern, ist nach einer ersten Überlegung nicht wirklich attraktiv, so dass ich lieber eine Woche Vorlauf einschiebe, um Bekanntes und Neues zu einem kleinen Fahrradurlaub zu verknüpfen. Die grobe Planung führt über die Werra ins thüringisch-hessische Grenzgebiet und dann in Abhängigkeit von Zeit und Wetter entweder erneut über den Vogelsberg, wo ich vom Scheitelpunkt des Vulkanradweges in Hartmannsheim die Alternativroute an den Main und von dort flussaufwärts bis zur Tauber fahren möchte, oder durch die Rhön auf die Wasserkuppe und an der Sinn entlang nach Gemünden, Lohr und Wertheim. Über die »Frankenhöhe« bei Rothenburg ob der Tauber soll es dann an die Altmühl gehen und nach dem Treffen in Ornbau eventuell bis zur Donau und »irgendwie« wieder zurück an den Obermain.

1. Tag, 23. Juli 2010: Lichtenfels/Main—Immelborn/Werra

Plattfuß hinten im Regen, Schleichplatten/Ventil
135,00 km, 6:24:42 h

Diesmal werde ich einiges anders machen auf meinem Weg von Lichtenfels an die Werra als bei meiner ersten Tour im August 2008. Dank der Freigabe der Bundesautobahn A 73 am 5. September 2008 hat sich die Verkehrsdichte auf der vormaligen Bundesstraße B 289 zwischen Lichtenfels und Coburg ganz erheblich verringert (siehe Ergebnis der Verkehrszählung an der B 289 alt), so dass ich als erstes den kapitalen Anstieg über die »Alte Coburger Straße« und die Schotterstrecke an der »Schönen Aussicht« am Herberg auslassen kann. (Die zweite Alternative entlang des »Burgenstraßenradweges« verbietet sich ob des martialischen Schotterstückes mit hochprozentiger Steigung hinter der Ortschaft Seehof bis zur Landkreisgrenze.) Die gut fünf Kilometer durch den Bucher Forst lassen sich auf der kurvenreichen und dadurch gleichmäßig ansteigenden Strecke auch mit Reisegepäck sehr gut fahren. Auf dem Scheitelpunkt angekommen stößt man sowieso auf den asphaltierten Radweg, der über Buch am Forst, Ober- und Untersiemau und Meschenbach nach Coburg führt.

Durch konsequente Beachtung der »Bierdeckel«-Beschilderung gelingt es mir diesmal, das Stadtgebiet Coburgs auf sicheren Wegen zu durchqueren, ohne auf die zweispurig ausgebaute B 4 links von der Eisenbahnlinie zu geraten. Vorbei an Schloss Callenberg folge ich dem »Familien-Radweg« nach Bad Rodach, wo ich kurz den Reiseproviant ergänze, bevor ich die 14 %-Rampe nach Hildburghausen erklimme, wo ich den Werratalradweg erreiche, dem ich diesmal ebenfalls konsequent (und mit allen Konsequenzen) folgen werde.

Pünktlich zur Mittagsrast (am überdachten Rastplatz) beginnt es in Grimmelshausen zu regnen, so dass ich zum ersten, aber leider nicht zum letzten Mal die Stulpen und die wasserdichte Hose und Jacke anziehen muss. Vorbei am Kloster Veßra geht es in den »Naturpark Thüringer Wald«. Bei Einhausen schlängle ich mich zwischen den Stelzenbeinen der Werratalbrücke der A 71 durch. In diesem Bereich ist der Werratalradweg sehr gut ausgebaut. Leider ändert sich das mit Annäherung an Wasungen ganz erheblich, denn hier gibt es fiesen Splitt, der mir am späten Nachmittag prompt einen Plattfuß im Hinterrad beschert, den ich im beginnenden Regenschauer flicken muss. Im zunehmenden Regen bemerke ich wenig später einen Schleichplatten hinten, so dass ich nach einem Schlenker in Barchfeld auf dem Campingplatz in Immelborn mein erstes Nachtlager aufschlage. Wie zum Hohn und Spott zeigt sich vom Fenster der Duschanlagen (sic!) ein herrliches Abendrot über dem Badesee.

2. Tag, 24. Juli 2010: Immelborn/Werra—Wüstensachsen/Ulster

Zwei Platten und Reifenplatzer vorne
82,59 km, 4:26:53 h

Der Morgen beginnt kühl und wolkenverhangen, aber trocken, sowie mit der intensiven Suche nach dem »Luftloch« im Hinterrad. Allerdings lässt sich dieses auch mit mehrmaliger Prüfung des Schlauches am Ufer des Badesees nicht finden. Verantwortlich für den gestrigen Schleichplatten ist schlussendlich die mangelhafte Qualität des in Indonesien gefertigten Schwalbe-Schlauches, dessen Ventil(kopf) sich gelockert hat, ein Effekt, der in jüngerer Zeit vermehrt zu beobachten (und zu beklagen) ist. Mit dem »Engländer« (für Experten: Rollgabelschlüssel) drehe ich das kleine Teilchen fest und kann nach einem kurzen Schwatz mit einem niederländischen Ehepaar, das in Etappen nach Prag radelt, kurz vor neun doch erfolgreich die Tagesetappe starten. Allerdings frage ich mich dabei schon, wie es mir 2008 gelingen konnte, am ersten Tag noch Bad Salzungen, Merkers, Vacha/Philippsthal und sogar den Campingplatz in Heringen zu erreichen, auch wenn ich damals erheblich mehr Fahrstraßen benutzt hatte. In Anbetracht dessen entscheide ich mich für die kürzere Strecke von Philippsthal über Tann in Richtung Gemünden und plane den Besuch auf der Wasserkuppe ein.

Um weiterem Schaden vorzubeugen, besorge ich mir in Bad Salzungen bei »Radsport Eyring« einen Ersatzschlauch für hinten sowie einige Ersatzgummis für die Felgenbremsen, die auf regennassen Naturstrecken doch arg strapaziert werden, und erhöhe mit der geliehenen Standpumpe den Luftdruck wieder auf 6 bar. Nach Überquerung des Krayenberges lösen sich die Wolken relativ zügig auf, so dass ich nach dem Wochenendeinkauf in Dorndorf bereits Sonnencreme auftragen muss. Da die Werrabrücke weiterhin »in Arbeit« ist, folgen wenige Kilometer auf der B 62 bis zum Industriegebiet Unterzella. Wie vor zwei Jahren mache ich Mittagspause im Schlosspark von Philippsthal, bevor ich an der Abzweigung diesmal die südliche Richtung nach Tann wähle.

Der Ulstertal- oder Rhönradweg ist ebenfalls Teil des »hessischen Bahnradwege«-Netzes, was zumindest im Unterlauf für eine recht gemütliche Streckenführung sorgt. Allerdings wechseln hier asphaltierte und geschotterte Streckenanteile ab, so dass mich kurz hinter Geisa ein Schleichplatten im Vorderrad stoppt. Nach einer kleinen Mahlzeit mache ich mich frohen Mutes an die Arbeit und flicke sehr sorgfältig gleich zwei Löcher im Schlauch, baue das Rad wieder zusammen und pumpe es kräftig auf, bevor ich mir an einem Bach gründlich die Hände wasche. Genau in dem Moment, in dem ich mich wieder umdrehe, um mein Werk zu bewundern, ertönt aus zehn Meter Entfernung eine hässliche Kombination von Geräuschen: zuerst ein schmatzendes »Flupp« und gleich darauf ein ohrenbetäubendes »Päng« — und schon hängt der frisch geflickte Schlauch wie geplatztes Gedärm an der Felge meiner Speedmachine; zum ersten Mal ist es mir gelungen, einen Schlauch beim Einbauen unter dem Draht des Mantels einzuklemmen und durch ausreichenden Druck in die Luft zu jagen. Glücklicherweise habe ich einen Ersatzschlauch in passender Größe dabei, so dass ich in wenigen Minuten meine Hände wieder in dem Bächlein waschen und dann mit leicht angerauhter Stimmung meinen Weg in Richtung Süden fortsetzen kann.

Die weitere Anfahrt in Richtung Wasserkuppe zeigt sich landschaftlich sehr attraktiv, allerdings verbunden mit naturgegeben zunehmenden Steigungen, je näher ich an mein Tagesziel in Ehrenberg herankomme. Schließlich erreiche ich am Abend den winzigen Zeltplatz in Wüstensachsen, wo es erfreulicherweise keinen Platzwart, jedoch unerfreulicherweise ein Grillfest der örtlichen Freiwilligen Feuerwehr gibt. Ich werde nie verstehen, warum sich »Stimmung« erst nach 22 Uhr unter Erzeugung einer erheblichen Geräuschkulisse herstellen lassen soll (was im konkreten Fall in einer grässlich modernisierten Variante eines »Nena«-Gassenhauers aus den 80ern des vergangenen Jahrhunderts kulminiert, die ungelogen zwischen 2 und 3 Uhr in der Nacht mit voller Lautstärke durch meine ansonsten bewährten »Colorplux« gehämmert wird).

3. Tag, 25. Juli 2010: Wüstensachsen/Ulster—Zimmern/Main

Bremsgummi verloren und Plattfuß hinten
126,82 km, 5:58:56 h

Die kurze Nacht endet für mich um (Glocken)Schlag 6 Uhr mit einem strahlend schönen Morgen. Am Teich neben dem Minigolfplatz sitzen bereits zwei sonntägliche Angler, ansonsten ist alles ruhig. Schnell ist das Zelt verstaut und die Speedmachine abfahrbereit. In Erwartung einer entsprechenden Belohnung »oben« starte ich ohne Frühstück zu den zehn Kilometer Aufstieg auf die Wasserkuppe. Die kalte Luft ist eine ideale Kühlung für die »Kampfleistung«, mich, das Fahrrad und das Gepäck mehrere Hundert Meter in die Höhe zu kurbeln. Kurz nach 8 Uhr parke ich mein Gefährt an der Wetterstation vor dem Jugendbildungszentrum und mache mich für eine Stunde per pedes auf, den Gipfel und seine Sehenswürdigkeiten zu erkunden. Am Nordhang sind bereits etliche Gleitschirmfliegeschüler zu Gange, den Umgang mit ihren leichten Fluggeräten zu üben. Ansonsten sind noch kaum Leute zwischen modernem Blockheizkraftwerk, Radomkuppel und Segelfliegerdenkmal unterwegs. Das Radom ist seit kurzem eine Besucherplattform mit imposanten Rundumblick und Ausstellungs- und Vortragssaal im Inneren; die zwei Euro Eintritt entrichte ich gerne an der automatischen Zutrittsanlage.

Trotz der bereits intensiv strahlenden Morgensonne wird mir im Nordwind in meinen Radlerklamotten doch irgendwann kalt, so dass ich den Rückweg zum »touristischen Teil« der Anlage am Flugplatz antrete. Beim Parken vor »Peterchens Mondfahrt« läuft mir eine Reisegruppe aus Berlin über den Weg, denen ich neben den üblichen Informationen über’s Liegeradfahren und -reisen meine herzlichen Grüße in die alte Heimat mitgebe, bevor ich mir ein ausführliches Frühstück am Buffet schmecken lasse. Anschließend gönne ich mir eine neue Schildmütze, denn mein bisheriges Markenzeichen — die NASA-Kappe — hat den letzten Waschgang (wohl bei 60 °C) ziemlich übelgenommen. Dann stürze ich mich in Richtung Gersfeld in die Abfahrt.

Don’t try this at home, kids! Ungefähr auf halber Strecke bekommt die Speedmachine plötzlich die »große Flatter«, will sagen, die Lenkung schwingt sich zu buchstäblich unhaltbaren Vibrationen auf. Beim Nothalt stelle ich zum Glück keinen mechanischen Schaden am Fahrzeug, wohl aber ein kältebedingtes Zittern meines Körpers fest, das sich offensichtlich negativ auf das Fahrverhalten ausgewirkt hat. Nachdem mich die vormittägliche Sonnenstrahlen in wenigen Minuten ausreichend aufgeheizt haben, kann ich ohne weitere Probleme die letzten Kilometer bis nach Gersfeld an der Fulda zurücklegen. Von hier folge ich dem Fuldaradweg einige Kilometer bis nach Schmalnau, wo ich direkt auf den Sinnradweg wechsele, der mich heute weiter nach Süden bis an den Main führen wird. Im Oberlauf weist die Beschilderung zumeist auf die Staatsstraße(n), im mittleren Teil nutze ich diese freiwillig weiterhin, um nervigen Schotterwegen auszuweichen; erst auf bayerischem Gebiet steht eine asphaltierte Strecke abseits der Verkehrsstraße zu Verfügung. Bei der Mittagspause im »Märzgrund« nutze ich einige Windbruchbäume zum Trocknen von Footprint und Überzelt. Ein Autofahrer aus Fulda startet in voller Expeditionsmontur zu einem Test seines neuen Navigationsgerätes ins Unterholz; hoffentlich hat der in der Zwischenzeit auch tatsächlich heil zurückgefunden.

In Gemünden passiert dann ein doppeltes Malheur: Zuerst biege ich falsch ab und lande auf einem Fußweg an einer steilen Treppe, dann »verbremse« ich mich wohl beim Rangieren und rupfe dadurch einen der hinteren Bremsgummis aus seiner Halterung. Waidwund schleppe ich mein Gefährt über den Main auf den Mainradweg und repariere dort den »Felgenkneifer«. Dann überlege ich mir in Anbetracht der fortgeschrittenen Tageszeit bereits einen gemütlichen Ort für die Übernachtung, als mich kurz vor Lohr ein erneuter Spontanplatten im Hinterrad ausbremst. Darüber hinaus werden die anliegenden Campingplätze durch die »Lohrer Spessartfestwoche« mit Riesenrad, Fahrgeschäften und Blasmusik beschallt, so dass ich noch einige Kilometer drauflegen muss, bis ich schließlich in Zimmern einen preiswerten Zeltplatz mit angeschlossener Abendverköstigung (die Maultaschen sind wirklich lecker!) aufsuchen kann.

4. Tag, 26. Juli 2010: Zimmern/Main—Reicholzheim/Tauber

Sturz, Löcher im Ortlieb Backroller
38,16 km. 2:13:37 min

Um mich erst gar nicht an möglicherweise brauchbares Wetter zu gewöhnen, beginnt der vierte Tag wieder im Wechsel mit Regen (nachts Niesel-, morgens Platz-). Bis zum Einpacken zieht sich somit mein Tagesstart mit einem netten Frühstück im Zelt unter Tropfengepladder etwas in die Länge. Auch im Anschluss komme ich heute nicht wirklich weit: In Marktheidenfeld kaufe ich ein bisschen Proviant, finde aber in dem großen Fahrradladen nur kleine Flicken, jedoch keinen Mantel, und schon zur Mittagspause öffnen sich in Lengfurt erneut die Schleusen des Himmels. Leider beschert mir dies im direkten Anschluss einen üblen Sturz auf verschlammter Asphaltpiste, wobei der linke Backroller aus der Verankerung springt und an drei Stellen dezent aufgerissen wird. Glücklicherweise geht dabei nicht wirklich etwas kaputt. Vor Bettingen teile ich mit einer großen Radreisegruppe den Regenschutz unter der A 3. Bei Abklingen des Niederschlages mache ich mich als erster auf die Strecke nach Wertheim. Dort kommt passend zu einer Portion »Kaffee und Kuchen« am Marktplatz die Sonne durch (oder auch umgekehrt). Die Kellnerinnen weisen mir den Weg zu einem kleinen, aber feinen Fahrradladen in einer Seitengasse, wo ich zwar keinen 20-Zoll-Mantel, dafür jedoch einen Ersatzschlauch und einige Tipps zu radfernwegtauglicher Bereifung bekomme. Am Übergang vom Main zur Tauber begegne ich noch einem Japaner auf zwei Rädern, der sich ganze zwei Monate Zeit nimmt, um kreuz und quer durch Deutschland zu radeln.

Bereits am Naturcampingplatz in Reicholzheim ist für heute Schluss. Kaum liegt die Footprint-Matte, wird sie auch schon von oben nass. Schnell entschließe ich mich, es zum ersten Mal mit der »Tarp-Konfiguration« meines »Exped Vela I Extreme« zu probieren, und lasse einfach das komplette Innenzelt beim Aufbau weg. Glücklicherweise ist die Wiese unter den Bäumen schnecken- und ameisenfrei, so dass ich später eine wirklich gemütliche Nacht in meiner nun doppelt so großen Koje verbringen kann. Vorher muss ich aber noch eine ganze Stunde auf der Eingangstreppe zu den Gemeinschaftsräumen verbringen, denn der Gewitterregen ist dermaßen heftig, dass ich überhaupt keine Lust verspüre, ohne Regenzeug auch nur die achtzig Meter bis zum Zelt zu sprinten.

Wichtiger Hinweis: Es ist keine gute Idee, zur thermischen Optimierung über Nacht eine Rettungsfolie um einen Schlafsack zu wickeln; der Tau, der sich sonst am Zelt niederschlägt, bleibt so zwischen Schlafsack und Folie hängen, was beide buchstäblich »nass« macht. Der Schlafsack trocknet zwar recht schnell wieder, die nasse Folie kann ich aber erst am Ende meiner Reise zuhause wieder gebrauchsfähig machen.

5. Tag, 27. Juli 2010: Reicholzheim/Tauber—Stuppach (Bad Mergentheim)/Tauber

Tagestour mit »acht Ecken«
95,61 km, 4:47:13 h

Gestern war’s regnerisch? Dann ist’s heute trocken. Auf gut ausgebauten Wegen durch den Wald gelange ich zunächst zum Kloster Bronnbach, wo ich einige Zeit mit der photographischen Erkundung des Geländes verbringe, und dann zu einer komfortablen Schutzhütte bei Külsheim, die ich zu einer Mittagsrast nutze. Anschließend fahre ich ohne weitere Zwischenfälle nach Gamburg, wo mir der Ehrenfriedhof für »die im Weltkrieg 1939–45 gefallenen Heimatvertriebenen« auffällt. In Tauberbischofsheim kaufe ich ein wirklich phantastisches Vollkornbrot (von gestern und zum Sonderpreis) und einige Streuseltaler beim Bäcker Erbacher und mache eine nachmittägliche Rast am Marktplatz. Hier fällt mir zum ersten Mal auf, dass der Radweg »Liebliches Taubertal« direttamente durch die Altstadt und zu allen Sehenswürdigkeiten geleitet wird. Dieser nette Kundenservice wiederholt sich in den folgenden Orten mehrfach. Ebenfalls bemerkenswert finde ich — als Oberfranke — die markante Herausstellung des Regionalbegriffes »Tauberfranken« inklusive Bocksbeutel, Frankenfahne und Scheffellied, obwohl man sich hier doch nachweislich in der »Republik Baden« befindet.

Nachdem ich in Lauda-Königshofen meinen Proviant für das kommende Wochenende aufgefrischt (und gleich hinter dem Ortsausgang wieder um den entsprechenden Ballastanteil reduziert) habe, reizt mich ein merkwürdiges kleines Häuschen in oktogonaler Bauform neben einigen Bäumen mitten auf einer weiten Wiese. Gerade als ich es genauer inspiziert habe, ruft mir ein Jogger zu, dass es sich nicht etwa um einen Sakralbau handelt, sondern um ein Überbleibsel der wassertechnischen Erschließung vor achtzig Jahren. Falls mir jedoch an achteckigen Kapellen liege, dürfe ich mir selbige in Wittighausen und Grünsfeld-Hausen nicht entgehen lassen. Die anschließende Wegbeschreibung verheißt zwar einen nicht unerheblichen Umweg; da mir in südlicher Richtung jedoch nur noch ein kurzes Stück bis Bad Mergentheim und dem Zeltplatz bevorsteht, mache ich mich auf die »schnellste und bequemste Verbindung nach Würzburg (41 km)«, den Main–Tauber-Radweg. Dieser führt ab Gerlachsheim zwar großteils auf der Staatsstraße, aber der Ausflug erweist sich sowohl sportlich als auch architektonisch als überaus ergiebig. Meinen Dank an den unbekannten Tourguide!

In Unterbalbach rauscht mir plötzlich das erste Liegerad auf dieser Tour entgegen, mit einem James-Hetfield-Lookalike (und Sonnenbrille) am Tiller! Der Kurzlieger ist so schnell vorbei, dass wir beide kaum Zeit für den Bikergruß haben.

Im ersten Anlauf bringt mich Bad M. dann ganz schön zum Fluchen, denn kurz hinter dem Bahnhof versackt die ansonsten tadellose Radwegführung zum Campingplatz in Richtung Stuppach urplötzlich in einem Wohngebiet und weigert sich standhaft, mehr als nur »Wildpark« auszuweisen. Also schnalle ich mich an und stürze mich auf die B 19 und rausche die wenigen Kilometer zum Campingplatz »Willinger Tal«; leider nicht ohne ganz am Ende doch der blauen Beschilderung zu folgen, die gnadenlos an einem Hochwasserdamm mit »Fahrradvereinzelungsanlage« und Schotterpiste endet. Diese negative Werbung bekommt auch der Platzwart zu hören, dessen Frau jedoch vor kurzem bereits leidvolle Erfahrung mit dieser Monstrosität der modernen Verkehrslenkung gemacht hat. Auf jeden Fall erhält mein Zelt einen schönen Platz und ich eine warme Dusche. Heute sind gleich zwei weitere Radpartien mit Zelt meine Nachbarn, die allerdings aus entgegenkommender Richtung unterwegs sind. (An diesem Platz wäre ein »Tarp« eine denkbar schlechte Unterkunft, denn hier wimmelt es nur so von neugierigen Nacktschnecken auf Wiesen und Wegen.)

6. Tag, 28. Juli 2010: Stuppach (Bad Mergentheim)/Tauber—Detwang (Rothenburg)/Tauber

Wenig »liebliches« Taubertal im Dauerregen
68,85 km, 3:39:33 h

Gestern war’s trocken? Dann wird’s heute regnen. Beim Aufstehen erhasche ich zwar noch einen Blick auf blauen Himmel, aber schon nach dem Frühstück ziehen Wolken auf. Immerhin gelange ich noch trocken nach Bad Mergentheim zurück, wo ich zunächst ein bisschen einkaufe und mir dann in der TourInformation selbige abhole zwecks stundenweiser Unterbringung meiner Speedmachine und meines Gepäcks. Erfreuliches Ergebnis der Befragung: Unweit vom alten Rathaus beim ehemaligen Dominikanerkloster steht eine ganze Reihe von Fahrradboxen. Da mein Abus Bordo X-Plus mit seinen Stahlbrammen unmöglich zum Verschließen der filigranen Zuhaltung geeignet ist, besorge ich mir in der Funkengasse beim Schuh- und Schlüsselservice (zweite Empfehlung der TourInfo) ein kleines Vorhängeschloss. Um lässige vierzig Kilogramm leichter mache ich mich zu Fuß auf zur Stadtbesichtigung. Leider muss ich schon im Schlosshof wieder umkehren, denn der kalendarisch fällige Regen setzt ein. Also: Regensachen überziehen und das ganze nochmal von vorn (plus ein Gemüse-Nudel-Eintopf vom Asia-Imbiss). Die detailierte Stadtbeschilderung führt mich zwischenzeitlich zum »Fahrradladen Fischer«, wo ich mir vorsorglich einen »Schwalbe Marathon Plus« in Größe 35-406 zurücklegen lasse. In der Mittagspause fahre ich kurz im Regen ins Gewerbegebiet (5 km), wo ZEG jedoch nur Billigschlappen zu bieten hat. Also verdient Herr Fischer tatsächlich Geld an mir, lässt mich den Reifen vor seinem Laden wechseln (und hilft mir mit dem extrem stramm sitzenden Draht beim Aufziehen) und überlässt mir dann sogar einen »SKS Rennkompressor 75« für den erforderlichen Reifendruck. Mann, fühlt sich das Ding gut an (bis 16 bar!); da könnte ich glatt in Versuchung kommen, meinen guten, alten »Joe Blow DX« von Topeak (schlappe 11 bar) zu ersetzen. Dafür und für die hervorragende radtouristische Infrastruktur, an deren Entstehung wohl auch der einschlägige Einzelhandel nicht ganz unbeteiligt war, gebührt Herrn Fischer mein großer Dank.

Nach einer weiteren Photorunde in die malerische Altstadt und zum Johanniterhof sitze ich eine weitere Regenrunde in einem kleinen, gemütlichen Asien-Café bei einer großen, heißen Tasse Jasmintee aus. Dann starte ich schließlich doch durch den Kurpark auf dem Radweg »Liebliches Taubertal«, obwohl ich mich in Bad M. fast schon ein bisschen heimisch fühle. Bereits in Weikersheim bleibe ich erneut hängen, zum einen um mich an einer Tass Kaff und einem Stück (matschigem) Pflaumenkuchen zu laben, zum andern, um den attraktiven Marktplatz und natürlich das Schloss zu inspizieren. Hier und im ganzen Ort verteilt findet man 25 Plastiken des Künstlers Carl Constantin Weber (besonders auffallend: »Der König von Olouthokou« und die »Jahreszeiten«), die sich bei dieser regnerischen Stimmung wirklich gut ausmachen. Leider wird es dann binnen kurzem so nass, dass ich die Kamera einpacken muss und mich schließlich auf den weiteren Weg mache. Am Ortsausgang versuche ich noch, dem Weikersheimer Planetenwanderweg an der Sternwarte auf dem Karlsberg zu folgen, finde dort auch den Zugang zum Wildpark (»mit Hochwild in freier Wildbahn«), kann dann aber nur noch ein letztes Bild aus dem halbwegs geschützten Unterstand unter dem Treppenaufgang zur Kuppel schießen, bevor ich die Kamera endgültig in der Gepäcktasche verstaue, die Kapuze ganz fest um mein Gesicht verschließe und mich mürrisch in die weiße Wasserwand stürze. Durch das »Sonnenuhrendorf Röttingen« strample ich bis Creglingen, wo der Regen dann endlich doch seinen Dienst einstellt. Hier sehe ich noch den Richtungsweiser nach Standorf, wo die dritte der drei gotischen Oktogonalkapellen stehen soll, verzichte jedoch auf den Aufstieg, sondern fahre auf der Staatsstraße direkt weiter. Hinter Craintal kommt kurz die Sonne raus und ein Wegweiser drückt perfekt meine abendliche Stimmung aus: »Schön«. Am zweiten Campingplatz in Detwang checke ich gut eine Stunde vor einem niederländischen Pärchen ein, dem ich bereits in Bieberehren begegnet bin und das sich offenbar 25 km auf ausgewiesenen und heute gefluteten Schotterpisten in Richtung Rothenburg ob der Tauber quält. Als die beiden eintreffen, habe ich schon mein Minizelt unter den Augen zahlreicher, gar nicht mal so stiller Bewunderer aufgebaut und bin auf dem Weg in die Dusche. Anschließend lasse ich die völlig verschwitzten Radklamotten, Hand- und sonstigen Tücher waschen und über Nacht trocknen, und hänge den Akku an die Dose. (Der original Sony-Akku taugt in Bezug auf die Ausdauer ziemlich genau halb soviel wie der Hama-Nachbau.) Am Morgen bin ich dann wieder »komplett auf Anfang«. Perfekt!

7. Tag, 29. Juli 2010: Detwang (Rothenburg)/Tauber—Dennenlohe/Limes

Tour de Hesselberg³
100,17 km, 4:58:16 h

Der neue Tag beginnt nach einem morgendlichen Gewitterschauer recht spaßig. Beim Start versuchen drei Kinder hartnäckig, mir zu Liegerad und Zelt Löcher in den Bauch zu fragen, was schließlich ihre Mutter zu verhindern weiß. Von Detwang ist es nur »ein wänziges Stöck« bis ins romantische Mittelalter, will sagen, nach Rothenburg ob der Tauber. Bereits erschreckend früh fallen »die Japaner« in Scharen am Marktplatz ein. Ich genieße es in doppelter Hinsicht — bei einer guten Tasse Kaffee mit bester Aussicht auf das Geschehen —, eine Gruppe von »sarariman« zu beobachten, die sich gegenseitig und mit äußerster Andacht mit ihren goldenen Dolce&Gabbana-Händis vor Postkartenkulisse ablichten. Ein weiteres spaßiges, aber nicht wirklich appetitliches Vorkommnis ereignet sich in der Herrentoilette der »Ratsstube«: Der Oberkellner verschwindet zum Stehendpinkeln in der Sitzkabine und wäscht sich anschließend auffallend kurz die Hände mit kaltem Wasser. Fehlt nicht mehr viel und ich fühle mich wie in »Fight Club«. Bäh!

Ich durchquere RodT auf kürzestem Wege und klinke mich auf der »Romantischen Straße« ein. Die gefühlt 22 Prozent Steigung nach Schillingsfürst auf die Frankenhöhe nehme ich gerne als Morgentraining mit und grüße oben angekommen kurz im Vorbeifahren zwei Radler, die sich bereits je ein Weißbier gönnen. Ab Feuchtwangen gibt es »a lot of seeing in sight«, vor allem Karpfenteiche und ein martialisches Gewitter, das ich in Thürnhofen bei einer Tasse Kaffee (leider ohne Kuchen oder sonstige Brotzeit, da nach 14.00 aber vor 17.30) aussitze. Nicht zuletzt etwas verwirrt durch die diversen Routenvorschläge meines Gastwirtes, insbesondere aber auch völlig im Stich gelassen von der inhaltlichen Qualität der »offiziellen Karte des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club e.V.« Numero 21 (»Mainfranken Taubertal«), die in südlicher Richtung »massenweise« Campingplätze ausweist, die sich bei realem Bedarf zu 80 Prozent in Luft auflösen, fahre ich heute eine etwas verfrühte »Tour d’Hesselberg« (bei der eigentlichen Veranstaltung am 7. August gibt es sogar ein 14 km-Einzelzeitfahren für Liegeräder, während am 8. August bei den Kriterien Liegeräder leider nicht zugelassen sind): Über Dentlein am Forst, Dürrwangen, Haslach (erster Ausfall), Oberkemmathe (zweiter Ausfall), Langfurt (zumindest Ortsladen für den Einkauf), Wittelshofen (zweiter Dorfladen), Gerolfingen, Wassertrüdingen (dritter Ausfall; hier kann man als Autocamper sein Chemoklo entleeren, aber keine Zelte aufbauen), Lentersheim, Hammerschmiede (vierter Ausfall: Jugendzeltplatz mit ungastlichen Einwohnern) zum Limesradweg und schließlich zum Campingplatz am Dennenloher Stausee, wo ich nach längerem Warten als einziger Zelter unterkomme und alleine die sehr guten sanitären Einrichtungen nutzen darf (und das zu einem prix hors saison). Insgesamt überkommt mich auf diesem 40 km-Schlussstück, das sich so ganz anders anlässt als die 40 km Umweg vorgestern, ein starkes »Heimatgefühl« nach dem Grebeschen Motto: »Nimm Essen mit, wir fahr’n nach Brandenburg«. Sogar Flugzeuge im tegelschen Zwei-Minuten-Takt sind hier zu hören. Immerhin bekomme ich den weithin sichtbaren Hesselberg von mindestens »fünf Seiten« zu Gesicht. Hat auch was.

8. Tag, 30. Juli 2010: Dennenlohe/Limes—Ornbau-Gern/Altmühl

Fränkisches Seenland
78,55 km, 4:32:46 h

Der Tag beginnt richtig trüb und nasskalt, passend zum Ambiente am »deutschen Limes«; die römischen Legionäre in ihrer Rustikalkleidung können einem noch nach Jahrhunderten richtig leid tun. Immerhin bessert sich die Lage bei Ankunft in Gunzenhausen. Am dortigen Marktplatz kaufe ich mir zunächst ein Vollkornbrot (mit dem ich im Laufe der nächsten Tage so richtig »Spaß« bekommen werde, denn die »Fränkische Backstube« hat wohl irgendeine Komponente vergessen, so dass der gesamte Laib zu feinen Bröseln zerfällt und es mir kaum gelingt, halbwegs brauchbare »Scheiben« davon abzuschneiden) und mache mich dann auf die Suche nach einem Supermarkt für den Wochenendeinkauf. Zielstrebig geht’s von der Hauptstraße in ein Gewerbegebiet, wo ich zunächst eine »Norma« und einen Getränkeladen und dann — auf Nachfrage an der Kasse — das »Altmühl E-Center« in Frickenfelden aufsuche. Dort fülle ich meine Vorräte so richtig auf.

Auf dem Rückweg in die Stadt biege ich gleich in der ersten Linkskurve nicht ab, sondern folge geradeaus der unscheinbaren Beschilderung in den Wald. Dies spart mir wohl etliche Kilometer, denn — tada! — hier bin ich genau richtig, nämlich auf der Verbindungsstrecke zwischen Altmühl- und Brombachsee; und dabei ist es gerade mal halb eins. Am Altmühlüberleiter komme ich flott voran, so dass ich kurze Zeit später am »Kleinen Brombachsee« eine ausgiebige Mittagsrast einlegen kann. Während dieser Essenspause ändert sich urplötzlich das Wetter von »bedeckt, kühl und windig« zu »weiss-blau und warm«, und so wird es dann auch die nächsten Tage bleiben.

Frisch gestärkt und eingecremt starte ich zu einer intensiven Erkundungstour der »Fränkischen Seenlandschaft«. Unweit von meinem Rastplatz befindet sich der Damm, der den »Kleinen« vom »Großen Brombachsee« trennt. Mit mehr als einem Kilometer Länge mitten durch die Wasserfläche bietet er einen hervorragenden Überblick. Am nördlichen Ufer steht gleich eine der zahlreichen Speiselokalitäten, wo ich mir natürlich eine große Tasse Kaffee gönne, bevor es im Uhrzeigersinn weitergeht. Neben der gestalteten und sehr gepflegten Landschaft gibt es ein paar Skulpturen am Ufer zu bewundern. Da ich auch den »Igelsbachsee« komplett umrunde, dauert es mehr als zwei Stunden, bis ich am »Infozentrum Seenland« am nordöstlichen Ende des »Großen Brombachsees« auf eine erste Gruppe Liegeradler aus Regensburg stoße, die ihre Anreise nach Ornbau-Gern ebenfalls zu einer Besichtigung der Seenlandschaft nutzen. Da sie sich jedoch in entgegengesetzter Richtung bewegen, verabschiede ich mich bis zum Abend und setze meine eigene Tour alleine fort.

Über den 1,7 km langen Damm des »Großen Brombachsees« führt die Strecke an dessen Südufer mit weiteren touristischen und wassersportlichen Einrichtungen. In Ramsdorf warte ich zusammen mit Fahrgästen und einer neuen Crew auf die Ankunft des Trimarans, den ich aus der Ferne bereits von verschiedenen Stellen gesehen habe. Es ist bestimmt nett, eine Rundfahrt über den See zu machen, aber ich fahre lieber auf zwei Rädern weiter am Ufer entlang.

Um 18.00 bin ich wieder an meinem Ausgangspunkt am Altmühlüberleiter. Von hier sind es noch gut zehn Kilometer bis zum Altmühlsee, den ich kurz nach 19.00 erreiche. Hier wähle ich die weitere Strecke am Nordufer entlang, so dass ich pünktlich um 20.00 am »Kiosk Nepomuk« in Gern ankomme, wo bereits etliche Liegeradler eingetroffen sind und ihre Zelte aufgeschlagen haben. Auch Jürgen aus Coburg hat die Tagestour erfolgreich absolviert, muss aber noch eine halbe Stunde warten, bis sein »Begleitfahrzeug« mit »Lutz und den Ladies« eintrifft. Nachdem das Zelt steht, gibt es noch ein leichtes Abendessen und flotte Musik im Biergarten. Gegen Mitternacht geht dieser schöne Tag zu Ende.

9. Tag, 31. Juli 2010: Tagestour im Rahmen der 13. Bayerischen Liegeradtage

Kaiserwetter für drei Dutzend LiegeradlerInnen
92,42 km, 4:49:01 h

Leider ist die Nacht sehr neblig und dadurch empfindlich kalt. Am Morgen trieft das Zelt vor Feuchtigkeit. Wie üblich bei einer so großen Gruppe von »Individualreisenden« dauert es mehrere Stunden, bis sich alle am umfangreichen Frühstücksbuffet gestärkt haben und für den geplanten Tagesausflug bereit sind. Die Zeit wird natürlich mit Fachsimpeleien über die verschiedenen Liegeradmodelle mit ihren Ausstattungsdetails gefüllt. Immerhin sind knapp drei Dutzend TeilnehmerInnen mit ihren Maschinen dabei, vom ultratiefen Carbonrenner bis zum Sesselrad, inklusive ein- und zweisitzige Trikes.

Gegen 10 Uhr gelingt dann tatsächlich der Aufbruch zu einer wunderschönen Ausflugsfahrt im Landkreis »Weißenburg und Gunzenhausen«, die uns hauptsächlich auf Nebenstraßen und Wirtschaftswegen zur »Steinernen Rinne« und zum »Wettelsheimer Keller« führt, wo auf ungefähr halber Strecke eine zünftige fränkische Brotzeit auf uns wartet. Wenige Kilometer vorher ist der einzige Defekt des Tages zu beklagen: ein »Wavey« hat einen Plattfuß bekommen. (Eine Woche später steht das Teil auf dem Lichtenfelser Marktplatz; der Fahrer hat trotz Dauerregens die letzten beiden Etappen der diesjährigen »Tour de Natur« von Würzburg nach Lichtenfels mitgemacht.)

Nach der kräftigen Stärkung teilt sich die Gruppe. Die »leichte« Etappe führt — mit Kaffee- und Eispause — recht flach zurück nach Gern, die »schwere« Etappe nimmt einige Steigungen in Kauf, bietet dafür aber als zusätzliches Highlight einen Besuch im »Fränkischen Kleinwagenmuseum« in Stopfenheim. Hier gibt es eine umfang- und detailreiche Sammlung niedlicher Klein- bis Kleinstwagen zu bewundern, denen man wirklich nur schwer ansieht, wie sich daraus mehrtonnenschwere »SUV« für den Kleinkindertransport und den Tageseinkauf entwickeln konnten. Manches muskelbetriebene Velomobil heutigen Zuschnitts hat gewisse Ähnlichkeiten mit den Karosserien aus »Plaste und Elaste« (und Holz und was sonst noch an Material zur Verfügung stand).

Am Altmühlsee klinke ich mich dann aus und vervollständige meine Photoserie am Südwestufer. Der Abend klingt mit tollem Essen, etlichen Getränken und langen Gesprächen gemütlich aus.

10. Tag, 1. August 2010: Ornbau-Gern/Altmühl—Münchsteinach/Aisch

»Preußen« in Franken
109,74 km, 5:27:18 h

Die zweite Nacht in Ornbau-Gern ist sehr mild. Der sonntägliche Aufbruch dauert allgemein noch länger als gestern. Je nach Bedarf, Lust und Laune starten kleine Gruppen in verschiedene Richtungen, sofern die Heimreise nicht gleich in fossil betriebenen Fahrzeugen angetreten wird. Als einer der letzten packe ich gegen 11 Uhr meine Sachen. Trotz diverser Angebote zur Gestaltung der Rückfahrt nach Oberfranken entschließe ich mich zu einer »abgekürzten Solofahrt« nach Hause. Angesichts der gemeldeten Wetterverschlechterung und des gleichzeitigen Ferienbeginnes in Bayern (kenn’ ich zur Genüge aus meiner Schulzeit: die »Sommerferien« beginnen, wenn die Tage merklich kürzer werden) verzichte ich auf eine Altmühltour und wende mich zunächst nach Nordwesten.

In Wolframs-Eschenbach umrunde ich auf der Innenseite der Stadtmauer den historischen Altstadtkern, ohne an das ehemalige Deutschherrenschloss heranzukommen; sämtliche Straßen sind vor kurzem aufgerissen worden und werden jetzt mit niegelnagelneuem Kopfsteinpflaster »historisiert«, wobei alle Zufahrtsstraßen in die Stadtmitte gesperrt sind. Also fahre ich nach zehn Minuten wieder raus und folge von hier dem »Burgenstraßenradweg« in Richtung Ansbach. Das wird streckenweise ganz schön anstrengend, ist landschaftlich aber doch recht reizvoll.

Den Orangeriegarten in Ansbach erreiche ich pünktlich zur Mittagspause und dort genieße ich meine Mahlzeit mit herrlichem Blick über die barocken Blumenbeete auf die Orangerie. Ein älteres Ehepaar gesellt sich zu mir auf die Bank im Schatten und so erfahre ich, dass er vor Jahren als Vermessungsingenieur an dem Jahrhundertwerk der »Fränkischen Seenlandschaft« beteiligt war.

Nach einem kurzen Blick auf das eingerüstete Markgrafenschloss fahre ich auf einem neu angelegten Radweg bis Lehrberg, wo ich kurzzeitig auf die Bundesstraße wechsele, bevor es ab Gräfenbuch über den Biberttalradweg auf ruhigen Wegen bis Oberdachstetten weitergeht. Hier folgt die einzige wirkliche Anstrengung an diesem Tag, nämlich 300 m mit 12 % Steigung, um ins Zenntal zu gelangen. Vom Obernzenner See ist es nicht mehr allzu weit bis ins Aischtal bei Bad Windsheim. Hier mache ich einen kurzen Abstecher zum »Fränkischen Freilandmuseum« und in die Innenstadt. Und dann folge ich dem Aischtalradweg in Richtung Nordosten. In dieser touristischen Gegend bestätigt sich meine Erwartung, dass zumindest am Wochenende mit sehr viel Fahrradverkehr auf den Radfernwegen zu rechnen sein würde. Nicht nur dadurch, sondern auch durch die teilweise merkwürdige Beschilderung und mehrere Umleitungen (Dietersheim) dauert es eine ganze Weile, bis ich am Abend Neustadt an der Aisch erreiche.

Bei Gutenstetten macht sich der fünfte Reifendefekt dieser Tour bemerkbar, diesmal als Schleichplatten im Hinterrad. Nach einem letzten Aufpumpen am alten Bahnhof (der jetzt durch einen historisierten Anbau zu einem imposanten Wohnhaus erweitert und umgebaut wurde; vermutlich vom Geschäftsführer der anliegenden Firma »Roland Meinl Musikinstrumente«) lege ich die fünf Kilometer bis Münchsteinach und dem dortigen Campingplatz zurück. Nachdem das Zelt steht, beginne ich noch verschwitzt mit der Reparatur. Kaum ist das Hinterrad ausgebaut und der Reifen zerlegt, werde ich von einem Schwarm Kriebelmücken überfallen, die mir in wenigen Sekunden beide Füße fürchterlich zerstechen, so dass ich die Arbeit fluchend und auf brennenden Füßen erledigen muss. Die anschließende Dusche entfernt zwar Schweiß und Schmutz, lindert jedoch kaum das Brennen. Zu allem Überdruss fällt nach Einbruch der Dunkelheit auch noch meine Mini-Maglite aus, so dass das »letzte Abendmahl« reichlich unbequem wird.

Krass: Wie ich später lerne, stammt aus Münchsteinach das in Hacker-Kreisen beliebte Erfrischungsgetränk »Club-Mate« (Brauerei Loscher KG)! Neben Meinl in Gutenstetten bin ich heute auch bei »Em-Eukal« von »Dr. Soldan« vorbeigekommen.

11. Tag, 2. August 2010: Münchsteinach/Aisch—Lichtenfels/Main

Auf Umwegen nach Hause
114,80 km, 5:16:55 h

Für die letzte Etappe verarzte ich die lädierten Füße ausgiebig mit Autan-Spray, bevor ich sie vorsichtig in die Radschuhe verpacke. Nach dem Frühstück unterhalte ich mich noch ein bisschen mit einem älteren Campinggast, der für kleinere Ausfahrten in und um Münchsteinach ein einfaches Trike benutzt. Daneben knattern drei schwere Motorräder aus Großbritannien vom Platz, die schon im blubbernden Leerlauf einen Heidenlärm veranstalten; ich denke mal, der deutsche TÜV würde die Auspuffanlagen nicht durchgehen lassen. Wie sich die Dinger bei höheren Drehzahlen auf der Autobahn ausnehmen, bleibt der kleinen Ortschaft aber dankenswerterweise erspart. Vor meiner Rückkehr zum Aischtalradweg in Gutenstetten schaue ich mir noch kurz das romanische Münster am Friedhof an. Leider ist die Pforte um diese Uhrzeit noch verschlossen. Dann mache ich mich langsam auf die letzte Etappe in Richtung Forchheim.

Leider fehlt dem Aischtalradweg eine »moderne« Beschilderung mit Richtungs- und Entfernungsangaben. Außerdem sind an etlichen Stellen die »Bierdeckel« nicht mehr im besten Zustand. So mache ich mehrere unfreiwillige Schlenker, was durch eine Baustelle ohne Radwegumleitung zwischen Adels- und Altendorf nicht wirklich verbessert wird. Ein interessanter Punkt ist auf dieser Strecke der Fischteich bei Uehlfeld mit Vogelbeobachtungshütte auf dem Steg. Hier lege ich eine erste Mittagsrast ein und entsorge dann den Rest »Vollkornkrümelbrot« als Fischfutter. Bei der zweiten Rast am Pettstadter Wasserkraftwerk erspähe ich aus einiger Entfernung plötzlich vier Liegeradler, die kaum sichtbar über das Wehr vorbeiflitzen. Leider hole ich sie auf meiner Strecke bis Bamberg nicht mehr ein.

Insgesamt benötige ich von Gutenstetten bis Bamberg knapp 20 km mehr als eigentlich ausgeschildert, bevor ich um 14 Uhr beim dortigen »radladen« nach einem neuen Mantel für das Hinterrad frage. Leider gibt’s den »Marathon Plus 35-559« weder hier noch in Staffelstein, und auch in Lichtenfels muss ich sogar dreimal zu »Mr. Bike« fahren, bevor ich das gewünschte Ersatzteil bekomme (Motto: »Kunde droht mit Auftrag!«). Nachdem ich mich im Asia-Laden und bei tegut nochmals mit Spezialitäten eingedeckt habe, absolviere ich die knapp 40 km »Schlussspurt« nach Lichtenfels wie mittlerweile gewohnt über die Staatsstraße St 2197.

Fazit

Ein dermaßen schlecht gewartetes Fahrzeug sollte man wirklich nicht zu einer mehrtägigen Radreise einsetzen! Schon auf der Hinweisliste des ADFC wird empfohlen, sich den Zustand der Räder/Reifen vor dem Start genau anzusehen. Beide »Marathon Racer« waren wohl schon vor dieser 1000 km-Tour total abgefahren und keineswegs mehr Schotter/Splitt-tauglich. Immerhin hält die angeschlagene Garnitur hinten kurzfristig auch noch die 75 km-Tour mit den Coburger Liegeradlern am Dienstag, den 3. August, durch, bevor ich mich an die »Sanierung« der Maschine mache.

Für zukünftige Touren bekommt auch das Hinterrad einen (hoffentlich) »pannensicheren« Bezug und das ganze Fahrrad eine gründliche Generalreinigung. Die Kettenschaltung wird komplett — das heißt inklusive SRAM-Umwerfer, vorderem Kettenblatt und Terracycle-Kettenleitrolle — zerlegt und gereinigt. Die Kette wird trocken abgerieben und neu mit Teflonlösung und Kettenwachs geschmiert. Der hintere Bremszug muss ausgetauscht werden. Die Schrammen an der Ortlieb-Tasche verarzte ich innen und außen mit passenden Flicken. Die geschwollenen und gereizten Füße brauchen mehrere Tage, um wieder heil zu werden.

Die eigentlich sehr reizvolle Tour war leider geprägt von mehreren Tagen mit wirklich miesem Wetter und viel zu vielen Pannen, die ein simpler Tausch der Reifendecken vor Antritt der Reise wahrscheinlich verhindert hätte. Zum Glück bleiben so die beiden absoluten Höhepunkte, nämlich der Aufstieg zur Wasserkuppe und natürlich das eigentliche Liegeradwochenende in Ornbau, umso mehr in bester Erinnerung.

Der ultimative »Um-die-Knie-Lenker«

2010-03-20T12:21:00.001-07:00

Im Zuge der diesjährigen »Frühjahrssanierung« meiner Speedmachine tausche ich heute den rechten DualDrive-Schaltzug samt GripShift-Drehgriff. Der Zug war in der letzten »Kehre« angefranst und der orange Zeiger im Drehgriff hatte bei der Peenemünde-Tour das Zeitliche gesegnet. Außerdem gab es schon seit geraumer Zeit Schaltprobleme: Von ›3‹ nach ›5‹ war es so gut wie unmöglich, die ›4‹ zu treffen. Nach dem Austausch ist sogar das peitschende Schaltgeräusch weg.

Als »Tüpfelchen auf dem I« hole ich mir spontan bei Pedalum Mobile einen Satz »Ergon-GripShift«-Lenkergriffe in Größe ›S‹, um das »Feeling and Handling« des sowieso schon sehr bequemen UDK-Lenkers noch weiter zu verbessern.

Nach dem Finetuning und einer 25 km-Probefahrt an den »Hohenzollernkanal« kann ich vermelden: Nicht nur dank der Goretex-Überhandschuhe fühle ich mich am Steuer meiner Speedmachine nun wie d'Artagnan! Je ein Degen links und rechts liegt geschmeidig in den Händen. (Da kann noch nicht einmal ein nächtlicher Regenschauer zum Ende der Tour die gute Stimmung vermiesen.)

Fazit: GE–Ich biete ein ›N‹–I–Ich biete ein ›A‹–L

¶Und jetzt natürlich noch ein paar Bilder von der jüngsten Kreation:

Vorsicht oder Nachsehen?

2009-12-11T06:57:00.000-08:00

Seit kurzem ist der »Oberhavelsteg« am ehemaligen Kraftwerk in Spandau passiv »gesichert«. An beiden Auffahrten stehen Schilder, die auf die Rutschgefahr für Fußgänger und Radfahrer auf den angegimmelten Holzbohlen hinweisen. An einem der Trägermasten ist für die Abfahrt in nördlicher Richtung wegen der dort im Schatten verstärkt auftretenden Glätte sogar ein »Radfahren verboten«-Schild angebracht.

Wahrscheinlich hat es schon Leute »gelegt« (ich kenne das aus eigener leidvoller Erfahrung mit dem MTB im letztjährigen Winter) und Berlin will sich einer möglichen Schadensersatzpflicht entziehen.

Neuer Schweinerückenwerfer

2009-10-31T07:50:00.000-07:00

31. Oktober 2009: Ich spiele mal wieder »Innovator« und pimpe meine Speedmachine mit dem neuen »Toplight Line Plus«-Rückscheinwerfer von Busch&Müller (hier im Bild links zu sehen).

Im Vergleich zum bisherigen »Toplight Plus« (hier rechts am Koga-Miyata) sieht das Standlicht (!) deutlich anders aus. Und die Bauform – insbesondere deren Tiefe – ist beim »Line Plus« erheblich kompakter als beim bisherigen »Toplight Plus«. (Oops, eine Sekunde kniend aus der Hand ist wohl doch arg lang; bei Gelegenheit nehme ich mein Stativ mit in den Keller. :-)

Wie die Leuchtbilder im Fahrbetrieb aussehen, kann ich natürlich nicht dokumentieren, aber nach circa fünf Minuten Fahrt »rund um den BND« sieht das »Line Plus« so aus wie auf dem Bild links, aufgenommen in der Boyenstraße. Den direkten Vergleich holen wir vielleicht beim nächsten Liegeradtreffen nach.

5. November 2009: So wie es aussieht, hat die Standlichtfunktion schon nach wenigen Stunden ihren Geist aufgegeben. Ich geh' gleich nochmal in den Keller zum »Schrauben« und dann zum Umtauschen in den Fahrradladen.

7. November 2009: Ich bin offensichtlich nicht der einzige, der Probleme mit der Standlichtfunktion am »Toplight Line Plus« hat: Martin D. beschreibt das Fehlverhalten sehr gut. Ich selbst habe den Rückscheinwerfer auf zwei längeren Touren benutzt (81 km/3:14 h und 50 km/2:05 h) und schon schaltet das Standlicht vorzeitig ab. Das »Umpolen« kann ich aktuell nicht probieren, da das Bauteil bereits wieder beim Fahrradhändler ist. Mal schauen, was B&M dazu sagt.

20. November 2009: Vor dem heutigen Diavortrag »Weltreise mit Fahrrad, Zelt und Zeichenblock« von Jens Hübner hole ich mir im ADFC-Laden einen zweiten »Toplight Line Plus«-Rückscheinwerfer, diesmal sogar mit Originalkarton. Wird morgen (am Koga-Miyata) montiert.

21. November 2009: Auch bei dem »Toplight Line Plus«, den ich gestern beim ADFC gekauft habe, ist nach 60 km die Standlichtfunktion ausgefallen. Und dabei hatte ich bei der Montage sogar die Polung ausgemessen.

5. Dezember 2009: Der Austauschscheinwerfer vom ADFC scheint (vorläufig) »Ausschuss vom Ausschuss« zu sein: Auch nach mehreren kürzeren und längeren Touren funktioniert das Standlicht noch, wenn auch mit schwankender Leuchtdauer zwischen 3:05 min und 3:53 min.

8. Dezember 2009: So, der Ersatz für die erste Rückleuchte ist montiert und zeigt genau 4 min Nachleuchten. Hoffen wir mal, dass das so bleibt. (Der ADFC-Ersatz hatte gestern 3:28 min.)

12. Dezember 2009: Beim ADFC hole ich eine Neuausgabe des »Toplight Line Plus« mit rechts versetzter Typenbezeichnung und schwarzer Kondensatorhülle. Nach der ersten Fahrt hat das Standlicht aber auch nur 3:44 min, bei der zweiten sogar nur 3:20 min, geleuchtet; offenbar war der »alte« Ersatz (mit orange-rotem Goldcap) nicht wirklich »schlechter«.

13. Dezember 2009: Auch nach zwei längeren Ausfahrten mit der Speedmachine schaltet deren zweites Rücklicht nach exakt 4 min ab.

Fazit: Die Idee des »Toplight Line Plus« finde ich wirklich überzeugend und der Sicherheit im Verkehr dienlich. Die Qualität der technischen Umsetzung ist – wie dieses Protokoll zeigt – leider enttäuschend. Die weitere Entwicklung bleibt »unter Beobachtung«.

2. Januar 2012: Zwei Jahre Dauereinsatz an beiden Fahrrädern zeigen endgültig die Alltagstauglichkeit des Rückscheinwerfers im Betrieb am SON als Energiequelle und am b+m Cyo Frontscheinwerfer. Sämtliche Teile überstehen mehrere Tausend Kilometer bei allen möglichen Straßen- und Witterungsverhältnissen ohne jegliche Probleme. Erstaunlicherweise hat sich an beiden Modellen auch die Standlichtfunktion derart stabilisiert, dass das Nachleuchten stets mehrere Minuten anhält.

Bei etlichen Nachtfahrten in Stadt und Land haben sich die Rückscheinwerfer als völlig ausreichend im Verkehr erwiesen. Weil’s aber hübsch ausschaut und technisch trivial ist, ergänze ich meine »Rückansicht« am Liegerad um zwei einfache Rückstrahler, die – am Hinterbau in Nabenhöhe montiert – die fehlenden Pedalreflektoren ersetzen sollen.

Testfahrt nach Anklam und Peenemünde

2009-09-21T01:42:00.000-07:00

0. Tag, 16. September 2009: Berlin

Die »Speedmachine« ist endlich wieder da!

Die nach der langen Urlaubsreise fällige 21.000 km-Inspektion (die 18.000er fällt aus) ist absolviert und alle Ersatz- und Neuteile sind montiert. Dank »Eurobike« hat sich diese Aktion leider um eine Woche verzögert.

Getriebe: Kette und Ritzelsatz werden nach circa 16.000 km erneuert
Umlenkrolle: Eine »TerraCycle« ersetzt das völlig abgefahrene Kunststoffteil
Lenker: Nach (mehrfachem) »Umfall« komplett neu
Hinterbauständer: Ein »ESGE Multi« von Pletscher ersetzt den Mittelständer des selben Herstellers
Fahrradglocken: Messingglocke »Universal Sound Bell« (ganz dezent für Fußgänger) und »Asista Charly« (rabiat laut gegen Radfahrer und Skater), beide »Made in Japan« und mit Federklöppel

Jetzt wird es Zeit für eine »Testfahrt«. Noch am Abend – auf dem Weg zum Einkaufen – kommt mir spontan die Idee, dies mit einem erneuten Besuch der früheren »Heeresversuchsanstalt Peenemünde« zu verbinden, da die erste Stippvisite 2007 doch arg kurz ausgefallen war. Die spätsommerliche Wettervorhersage für die nächsten Tage ist hervorragend. Das muss ich ausnutzen!

1. Tag, 17. September 2009: Berlin—Torgelow

(Fast) zum Stettiner Haff
196,86 km, 8:05:03 h

Gleich nach der Morgenmeditation packe ich die Taschen für diesen Kurztrip. Sehr viel weniger Ballast als für die Reise im August. Um 10.05 geht es los, zuerst zur Bank für »Bares«, dann auf dem Fernradweg »Berlin–Usedom« über Bernau, Joachimsthal, Prenzlau, Pasewalk in Richtung Ueckermünde.

Der Übergang von Berlin nach Brandenburg ist endlich gelöst: Statt auf dem »Röntgentaler Weg« oder über die Wiese zu hoppeln, wird man jetzt rechts ab zur »Straße 7« geführt. Vor Eichhorst mache ich den »Fehler«, den gelben Schildern zu folgen, und lande prompt auf einer Sandpiste, die ich schiebend und fluchend überwinde. Dafür gibt’s bei »Petra’s Fischexpress« (vom Verkaufswagen zum vielbesuchten Fischrestaurant in wenigen Jahren, Respekt!) ein leckeres Matjesbrötchen zur Stärkung. In Bandelow decke ich mich bei »Uckerkaas« mit weiterem leckeren Proviant ein.

Leider fehlt jahreszeitlich bedingt bereits eine ganze Stunde, so dass ich nicht wie geplant den Campingplatz am Stettiner Haff in Grambin erreiche, sondern nach Sonnenuntergang mein Nachtlager auf dem Caravanrastplatz in Torgelow aufschlagen muss. Das erweist sich aber als eine gar nicht schlechte Alternative.

Um die fast 200 km zeitlich überhaupt zu schaffen, ist heute absolutes »Photographierverbot«, daher gibt es hier kein Bild von der abendlichen Stimmung, sondern nur eines vom nächsten Morgen.

2. Tag, 18. September 2009: Torgelow—Karlshagen

An die Ostsee bis kurz vor’s Ziel
125,54 km, 5:40:29 h

Von Torgelow sind es gut 20 km bis Grambin. Bereits nach neun Kilometer hätte in Eggesin der Wasserwanderrastplatz eine radfahrerfreundliche Campingmöglichkeit geboten; immerhin kann ich hier meine Wasservorräte auffüllen. Von Leopoldshagen bis Bargischow ist der Radweg in einem erbärmlichen Zustand.

In Anklam mache ich am Marktplatz Mittag und besuche dann für zweieinhalb Stunden das »Otto-(und Gustav)-Lilienthal-Museum« (auch dies war mir bei den bisherigen Durchfahrten nicht vergönnt). Was man mit 43 nicht noch alles beginnen kann!

Am Nachmittag fahre ich über die Zecheriner Brücke auf die Insel Usedom und weiter über Stadt Usedom, Mellenthin, Pudagla, Koserow, Zinnowitz, Trassenheide nach Karlshagen, wo ich für zwei Nächte im »Dünenkamp« unterkomme. Nach dem Abendessen genieße ich den Sonnenuntergang und den Sternenhimmel am Ostseestrand (Jupiter im Süden, Milchstraße im Zenit, Andromedanebel, Sternschnuppe, zum Abschluss der ISS-Überflug). Der Leuchtturm auf der »Greifswalder Oie« haut dabei ganz gewaltig »auf die Linse« und der Ostwind vom Meer ist sehr kühl, aber anschließend sorgt das Meeresrauschen für einen erholsamen Schlaf.

3. Tag, 19. September 2009: Karlshagen—Peenemünde

Museumstag
19,76 km. 54:20 min

Heute fahre ich »in Zivil« nur vom Campingplatz zum »Historisch-Technischen Informationszentrum« (HTI) in Peenemünde und zurück (mit zweimaligem Abstecher zum Supermarkt), wo ich mich sechs Stunden lang mit der umfangreichen Ausstellung zu Entwicklung und Anwendung der Raketentechnik beschäftige. (Vorher werde ich von einer früheren Anwohnerin über die katastrophale Situation hier in »Hintervorpommern« und sonst in Deutschland aufgeklärt. Die Frau holt einmal Luft, um sich über die Investitionsruine an der Hauptstraße aufzuregen, und hört dann erst nach eineinhalb Stunden auf, sich den Frust von der Seele zu reden. Ich komme mir vor wie »Momo«.) Am Abend betreibe ich natürlich wieder Sternguckerei am Strand.

Die Ausstellungen in Anklam und in Peenemünde zeigen, dass naturwissenschaftlich-technisch höchst begabte Menschen aus ihrem Wissen und Streben völlig gegensätzliche soziale und ethische Konsequenzen ableiten können. Mit Blick auf den nächtlichen Himmel im Osten und somit in Richtung Königsberg gewandt, passt wohl folgendes Zitat:

Zwei Dinge erfüllen das Gemüt mit immer neuer und zunehmender Bewunderung und Ehrfurcht, je öfter und anhaltender sich das Nachdenken damit beschäftigt: Der bestirnte Himmel über mir, und das moralische Gesetz in mir.

— Immanuel Kant, Kritik der praktischen Vernunft

¶ Wenige Tage später hält Prof. Dr. Peter Schulz-Hageleit an der Berliner Urania einen Vortrag zu diesem Thema.

4. Tag, 20. September 2009: Karlshagen—Berlin

Privater »Brevet« von der Küste bis nach Hause
266,29 km, 10:51 h

Wie mental programmiert, wache ich um 5.22 auf und verfolge einen phantastischen Sonnenaufgang über der Ostsee. Venus steht ganz dicht bei Regulus (gerade mal Vollmondbreite!), Beteigeuze und Rigel im Orion schillern in orange-rot und blau, und dazu erglüht der Osthimmel in herrlichen Farbtönen. Das Wasser darunter erscheint wie flüssiges Metall.

Um exakt 6.46 taucht der Glutball unserer Sonne aus dem Horizont auf; im Fernglas bei achtfacher Vergrößerung ein unbeschreibliches Bild! Akustisches Detail am Rande: der Strand »knistert« beim Gehen wegen der unzähligen Muschelschalen, und natürlich bildet das Wellenrauschen und das Geschrei von Möwen und Krähen den allgegenwärtigen Hintergrund.

Um 9.28 starte ich zur bisher längsten Etappe meiner Liegeradkarriere. Der Usedom-Radweg ist relativ gut befahrbar und führt von Karlshagen direkt nach Wolgast zur Brücke auf’s Festland. Am südlichen Ortsausgang frage ich bei der Polizeiwache nach der »schnellsten« Verbindung nach Anklam und stürze mich dann auf der B111 in den sonntäglichen Rückreiseverkehr (Touristen aus allen Teilen Deutschlands; sehr wenige ausländische Kennzeichen). Nach dem Wechsel auf die B109 über Karlsburg wird es sehr viel ruhiger.

Leider ist die B109 ab Anklam in Richtung Pasewalk eine Kraftfahrstraße. Glücklicherweise stelle ich dies genau an der Einfahrt zum Anklamer Flugplatz fest, so dass ich den Besuch im »Aeronauticon Otto Lilienthal« in Ergänzung des Museumsbesuchs vom Freitag einschieben und im Restaurant »Zum Flieger« einen großen Pott Kaffee genießen kann. Dort besorge ich mir eine Landkarte, die mir die Weiterfahrt über Friedland und Strasburg (in der Uckermark) nach Prenzlau ermöglicht, das ich um 16.00 erreiche und wo ich am Unteruckersee weiteren »Ballast vernichte« (vulgo: verspeise).

Damit habe ich den »befahrbaren«Teil des Fernradweges »Usedom–Berlin« erreicht, dem ich zügig nach Süden folge. Mit fortschreitendem Sonnenstand wird die Frage akut, ob ich – wie heute bereits mehrfach ausgesprochen – am Werbellinsee übernachten soll. Tatsächlich erreiche ich genau bei Sonnenuntergang und 200 km den Campingplatz. Allerdings drängt es mich zu einer anderen Fortsetzung: Ich starte durch!

Dank des Ende letzten Jahres montierten LED-Scheinwerfers werden die nächsten drei Stunden zu einem interessanten und gefahrlosen Erlebnis. In Eichhorst hole ich ein Bismarckbrötchen (an der Service-Geschwindigkeit müssen wir noch arbeiten!) und kurz darauf wird klar, warum die neuen, gelben Richtungsweiser aufgestellt sind: Die »Schleuse Rosenbeck« ist komplett gesperrt! Die Umfahrung durch Finowfurt ist auch nicht ganz trivial, da die Durchgangsstraße flächendeckend erneuert wird. Zum Glück kenne ich diese Strecke »im Schlaf«.

In Berlin verhindert die Baustelle an der Schlossallee das gewohnte Durchkommen, so dass ich links auf der Pasewalker Straße in Richtung Wedding und auf der Schönhauser Allee bis zur Eberswalder Straße durchstoße. Die Reste des »Berlin Marathon« halten am Schluss nicht mehr wirklich auf. Um 23.00 ist es geschafft!

Fazit

Mensch und Maschine haben die 608 km in vier Tagen ohne jegliches Problem überstanden. Alle neuen Teile tun vorzüglich ihren Dienst. (Zwei wohltönende Glocken sind allemal besser als das »Pfeifen im Walde« als Hilfsmittel gegen Schwarzkittel und Konsorten.) Einzig die »Anti-Kratz-Beschichtung« am Gepäckträger ist auf der rechten Seite noch nicht ganz optimal.

Es gab nicht einen Sturz und dank des Hinterbauständers dürften »Umfälle« der Vergangenheit angehören. Leider ist der Streckenabschnitt um Anklam sowohl auf Sand als auch auf der B111 nicht zu empfehlen; hier muss eine dritte Alternative gefunden werden. (Zwischen Steinhöfel und Seehausen kann man den »Schreiadlern« über die Straße ausweichen, und die anderen »Baustellen« werden in absehbarer Zeit wieder verschwinden.) Die »Abkürzung« über Friedland und Strasburg ist landschaftlich sehr schön.

Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit diesem Kurztrip, der mir viele interessante Erleb- und Ergebnisse beschert und dabei einige Grenzen »verschoben« hat.

Radurlaub 2009 zum Main und zurück

2009-09-11T00:30:00.000-07:00

0. Tag, 10. August 2009: Berlin

»Resteverwertung« und Taschen packen

Am Nachmittag besuche ich die »Gandhara«-Ausstellung im Martin-Gropius-Bau (wird ja auch Zeit!). Von dort fahre ich direkt zum Liegeradtreff in Friedrichshain.

Morgen soll meine zweite »große« Radtour in diesem Jahr starten. Grob geplant ist, möglichst zwischen Halle und Leipzig hindurch an die Saale zu gelangen, dann Weimar anzusteuern, um die »Thüringer Städtekette« abzuradeln, und dann per Werra, Fulda, Kinzig den Main zu erreichen. Diesen möchte ich von der Mündung aufwärts mindestens bis Lichtenfels begleiten, um dann »irgendwie« per »radweit« über Leipzig wieder nach Berlin zu kommen. Da ich am 31. August Besuch erwarte, ergibt sich ein entsprechender Zeitvorrat von 19 bis 20 Tagen. »Schaumama!«

Meine Ausrüstung unterwegs

Liegefahrrad »Speedmachine« (2007) von HP Velotechnik, Sonderfarbe »Signalweiss RAL 9003«, Aero-Lenker, SRAM-Dualdrive, SON-Nabendynamo und Busch&Müller-Leuchten (Scheinwerfer »Cyo Nahfeld« und LED-Rücklicht)
Zwei »Backroller« (Klamotten und Waschzeug; Verpflegung) mit zusätzlichen, abnehmbaren Außentaschen (Wertsachen; Werkzeug) und ein »Rackpack« (Campingausrüstung) von Ortlieb
Zelt »Vela I Extreme« (terracotta) mit Footprint von Exped
Selbstaufblasende Isomatte (60 cm) und selbstaufblasendes Sitzkissen von Therm-A-Rest
Sommerschlafsack »Cumulus 1000« von McKinley
Zwei Wasserflaschen (1 l und 1,25 l) von SIGG mit SmarTube-Trinkschlauch von Blue Desert
Digitalkamera »Cybershot DSC-W110« von Sony mit zwei Akkus und mehreren MicroSD-Chips plus MemoryStick-Adapter sowie ein Polfilter von HAMA, alles zusammen in einer Gürteltasche von Lowepro (die leider unterwegs ihren Geist aufgibt und durch eine neue Tasche von Samsonite ersetzt wird)
Fernglas »Rocky 8×24« von Steiner
Zwei Garnituren Radkleidung (kurz; Jeantex und Protective) und eine Windjacke (Löffler), eine Garnitur »Zivil« (lange Hose, zwei T-Shirts und ein Hemd, Unterhosen und Socken mehrfach), Regenklamotten (Löffler-Hose und Vaude-Jacke, beide frisch imprägniert; Stulpen), neue SPD-Schuhe »M086« von Shimano (Größe 47!), Handschuhe von Roeckl, »Five Finger Shoes« von Vibram (Größe 43!), NASA-Schildmütze, mehrere Microfasertücher diverser Hersteller als Handtuchersatz, Sonnenmilch »LSF 25« von Schlecker
Gefrierboxen für Müsli, Gemüse, Brotaufstrich (zwei rechteckige, zwei runde; alle gefüllt); ein Vollkornbrot, Tetrapacks mit Tomaten- und Grapefruitsaft sowie Schoko-Soja-Drink, Kräutersalz und Leinöl, ein Beutel Äpfel, Trockenobst, sechs Seitenbacher-Riegel (die ich in Zukunft nicht mehr auf Radreisen mitnehmen werde)
Pass, Geldbeutel, Schlüsselbund, Kamera
Noname-Minitool (in Zukunft ersetzt durch das »Mini 9« von Topeak), Flickzeug mit Reifenheber, Kettendrücker, Ersatzschlauch 20 Zoll, Fläschchen Teflon-Kettenschmierung, »Engländer«, Taschenlampe »Mini AAA« von MagLite, Luftpumpe »MiniMorph« von Topeak (passt perfekt in den Gepäckträgerrahmen) und SV-Adapter für die Tankstelle, Schweizer Offiziermesser, Tomatenmesser, kleiner Löffel und ein Sparschäler
Reichlich Kartenmaterial. Leider sind insbesondere die ADFC-Karten (13, 16—18) an manchen Stellen etwas »realitätsfern« (und in ihrer Darstellung auch nicht einheitlich). Die Bikeline-Hefte hingegen und regionales Kartenmaterial sind meist gut brauchbar
Tim Ferriss The 4-Hour Workweek mit der Vorgabe, jeden Tag ein Kapitel zu lesen

1. Tag, 11. August 2009: Berlin—Heidecamp Schlaitz

»Flucht« aus Berlin
152,75 km, 6:41:48 h

Mit übervollen Taschen (den Kühlschrank hatte ich erst wenige Tage vorher neu bestückt) starte ich um 9.20 in Berlin–Mitte auf der bekannten und direkten Route durch Berlin nach Potsdam und an die B2. In »Mich Village« kaufe ich eine Portion Chinareis mit Tofu, die ich nach knapp 50 km um kurz nach 12.00 in Seddin verspeise. Lesepause bis 13.00. Über Treuenbrietzen und Wittenberg verlasse ich Berlin und Brandenburg zügig in Richtung Süden. In einem Wäldchen direkt an der B2 besichtige ich die Überreste des NS-Gefangenenlagers »Sebaldushof«.

Am Abend erreiche ich die »Stadt aus Eisen (Ferropolis)« und schließlich den Campingplatz am Muldestausee. Eisschnitte, kleines Köstritzer, duschen und Abendessen. Gerade als ich ins Zelt steige, beginnt es zu regnen. In der Nacht stören die Flugzeuge vom Leipziger Flughafen.

2. Tag, 12. August 2009: Heidecamp Schlaitz—Bad Dürrenberg

»Und das alles haben wir verbrannt«
111,05 km, 5:36:03 h

Trübes Wetter. Gerade beim Einpacken nieselt es. Frisch rasiert und gestärkt mache ich mich auf den Weg; zuerst auf der B100 nach Pouch, dort auf dem Uferweg nach Mühlebeck. Im »Penny« gebe ich die beiden Fundflaschen von gestern ab und kaufe zwei Brötchen und Dinkelkekse. Dann wird es richtig schick. Den Vormittag verbringe ich gemächlich an der »Goitzsche« und mache dann Mittagspause am »Bitterfelder Bogen«, nach gerade mal 24,73 km.

Die Strecke Bitterfeld–Delitzsch–Schkeuditz hat es — inklusive Gegenwind — in sich. Aber ich kämpfe mich tapfer durch alle Stationen meiner (veralteten) ADFC-Karte. Nach 101 km erreiche ich die Saale in Bad Dürrenberg. Gerade ist der Apfel geschnippelt und der Topf Flocken gemischt, als es ernst- und dauerhaft zu regnen beginnt.

Beim nächsten Rastplatz »vertreibe« ich leider zwei Joggerinnen, die sich wohl lieber ungestört unterhalten hätten. Nach der Rast und in voller Regenmontur starte ich auf dem Saaleradweg in Richtung Naumburg. Nach nur 200 m darf ich »gelber Engel« spielen und einem MTBler die Luftpumpe leihen. (Schon blöd, wenn man zwar Flickzeug, aber keine passende Pumpe dabei hat.) In Kleinkorbetha biege ich falsch ab und werde durch einen Abendplausch bestraft/belohnt. Am Unterstand »Fasanenkrug« reicht’s. Die nassen Klamotten hängen zum Trocknen im Gebälk — ich bleibe hier.

3. Tag, 13. August 2009: Bad Dürrenberg—Kromsdorf

Von der Saale an die Ilm
104,85 km, 5:32:21

Nach einer lau(t)en Nacht mache ich erst einmal PME und Frühstück. Die trockenen (!) Sachen werden verstaut und dann geht’s los. Weißenfels ist weiterhin radunfreundlich. Naumburg beschert mir einen »doppelten Achter«: Erst ist am Bootshaus Baustellensperre, die ich von beiden Seiten zu sehen bekomme (inklusive waghalsigem Abstieg auf dem Fußweg). Dann fahre ich weit um die Stadt herum, in die Stadt hinein und nach Besichtigung und zweifachem Mittagessen wieder in weitem Bogen aus der Stadt heraus. Kurz darauf verbringe ich den Nachmittag in der »Landesschule Pforta«.

Wie bereits vor Naumburg angedroht, ist die Strecke zwischen Bad Kösen und Bad Sulza total gesperrt (und schieben über Saaleck und Rudelsburg will ich diesmal nicht). Die Umfahrung über Eckartsberga zum Ilmtalradweg wird zum echten »Power Ride«: 8–12 % Steigung sind mehrfach zu absolvieren. Der abendliche Abstecher nach Auerstedt ist nicht wirklich erfolgreich und in Kromsdorf reicht es für heute.

4. Tag, 14. August 2009: Kromsdorf—Mühlberg

»Thüringer Städtekette«
62,33 km, 3:45:38 h

Kühl und klamm. An der Rastbank kann ich die Taschen neu organisieren und das Zelt (getrennt) sauber verpacken.

Bis Weimar sind es nur wenige Kilometer und bereits bei der Stadteinfahrt sehe ich das erste Schild zur »Thüringer Städtekette«. In Weimar halte ich mich länger auf und nehme ein ausgiebiges zweites Frühstück am Theaterplatz (»Jesus rettet!«). Vor der eigentlichen Stadtrundfahrt — Markt, Platz der Demokratie, Schloss und Archiv, Herderplatz, Theaterplatz — nutze ich die Gelegenheit und wasche zumindest den Kopf im »WC« neben der Stadtwache. Erfrischend!

Im »Weimar Atrium« (das man wohl nur mit dem Auto aus allen Richtungen erreicht, Fußgänger haben auf drei von vier Seiten keinen Zugang) kaufe ich mir eine dritte SD-Speicherkarte à 4 GB. Danach fahre ich in ein paar Schleifen in Richtung »TSK«. Bis Erfurt sind es nur gut 20 km. Nach einem ToGo-Kaffee und zwei Stück Kuchen fahre ich auf den Petersberg, da der Domberg wegen Theaters gesperrt ist.

Die restlichen 25 km bis zum (extrem lauten — Oropax!) Campingplatz in Mühlberg an der A4 werden zur Photoorgie: »alle 30 m anhalten und knipsen«. Insbesondere die Wachsenburg steht schön im Licht. Nach Einbruch der Dunkelheit dann Sternen- und Burgenguckerei mit dem Fernglas: Milchstraße, Satelliten und Flugzeuge, (vielleicht) eine Sternschnuppe. »Gleichen« und »Mühlburg« sind hell gelb erleuchtet (und »Wachsenburg« liegt dahinter).

5. Tag, 15. August 2009: Mühlberg—Heringen

Von Thüringen nach Hessen
111,38 km, 5:30:27 h

Heute ist das Zelt sehr taunass. Rasieren und Akkus laden. Mit mehreren Blicken zurück ins »Burgenland« ist Gotha recht zügig erreicht. Vormittägliche Pause im Innenhof von Schloss Friedenstein. Dann Abfahrt zum Rathausplatz (Kaffee für 99 c) und weiter Richtung Waltershausen.

Zwischen Gotha und Eisenach ist die »TSK« großteils einfach schlecht zu befahren (Straßenschädenstraßen und grober Schotter). Aus Frust lasse ich Eisenach diesmal buchstäblich »links« (der Bahntrasse) liegen und klinke mich per »Herkulesweg« in Hörschel auf dem Werra-Radweg ein, den ich in Gerstungen aber zugunsten der Autostraßen verlasse. Am Zeltplatz in Heringen quatsche ich beim Abendessen mit der niederländischen Vertretung über Radwege und Grenzen in Europa (F, B, NL, D). Dann Zelt aufbauen, duschen und Wäsche waschen. Abschließend nochmal Sternegucken.

6. Tag, 16. August 2009: Heringen—Schlitz

Von der Werra an die Fulda — Old Style
66,84 km, 3:27:45 h

Eine Stunde »Stehmeditation« bei Sonnenaufgang am »Monte Kali«. Um 10.00 zweites Frühstück mit Tee und Gebäck. Der R7 ist — bis auf zwei kurze Schotterstrecken — erste Sahne: Landschaft, Weg, Weisung vom feinsten. (In ganz Hessen finde ich eine extrem gute Beschilderung.)

In Friedewald ein Sturz (!) in einem Baustellenstück. Beim Richten des Kettenschutzes stehe ich vor dem Schloss und der Wasserburg Friedewald, die ich erst besuche und dann zum Pausenort erküre. Hinter Friedewald verliert der R7 seine gute Bewertung sofort und gründlich: 5 km hoppele ich eine üble Schotterstrecke bergab durch den Wald, bis es mich auf die rechte Seite legt und ich den Lenker komplett neu justieren muss. Erst im Tal beginnt ein neuer, edler Abschnitt des R1/R7. Von Bad Hersfeld ab geht es bretteben und bestens ausgebaut durch die herrliche Mittelgebirgslandschaft. Kurz vor Schlitz begegne ich einem Liegeradler (»Nighthawk«, ungefedert), der mich auf den nagelneuen (»Mitte ’09«) ausgebauten »Hessischen Bahnradweg« über den Vogelsberg hinweist.

Also bleibe ich in Schlitz am Campingplatz, photographiere am nördlichen Ortseingang die kolossalen Gewitterwolken im Osten (Thüringer Wald, Rhön, Fulda), treffe eine »Hexe«, die für das trockene Wetter vor Ort verantwortlich zeichnet, fahre dann zur Vorder- und zur Hinterburg und quatsche schließlich am Campingplatz mit einem deutsch-niederländischen Paar über Radtouren, Scheißcamper und Politik. Stille Blitze erzeugen schöne Lichtbilder. Eine Gruppe migrationshintergründiger Jugendlicher steigt nachts ins Freibad u/o in den Campingplatz ein, zieht aber nach kurzer Zeit friedlich von dannen.

Anmerkung: Beim »nächsten Mal« werde ich eine andere Route probieren: Statt von Heringen per R7 über Friedewald nach Bad Hersfeld zu fahren und von dort über Schlitz und Lauterbach den Vogelsberg anzusteuern, kann man dem »Hessischen Bahnradweg« von Philippstal an der Werra über Tann an der Wasserkuppe vorbei nach Fulda folgen und von dort nach Schlitz oder entlang der Kinzig nach Hanau gelangen. Oder man verzichtet nur auf Friedewald und wählt den »HBRW« von der Werra nach Bad Hersfeld.

7. Tag, 17. August 2009: Schlitz—Steinheim

Über den Vogelsberg an den Main
133,09 km, 6:18:24 h

Ein absolut perfekter Traumtag, der (fast) in einem Albtraum endet. Zunächst ein Großeinkauf bei »tegut« — der Schlitzer Laden ist äußerst gut sortiert –, schließlich braucht man für’s Bergauffahren ausreichend Ballast :-). Dann ein langer, aber relativ sanfter Anstieg von 220 m auf 565 m in Hartmannsheim. Und von dort eine unglaublich lange, tolle, rasend schnelle, weite Abfahrt um die 40 km/h im zweithöchsten Gang … bis Altenstadt, wo der traurige Schlussteil beginnt. Im Rathaus hole ich noch eine Flasche Wasser, dann robbe ich mich buchstäblich auf gewundenen Feldwegen in Richtung Hanau.

Im Stadtbereich sehen die Bäume und Wege arg gerupft aus, von einem der zahlreichen Riesengewitter, denen ich am Nachmittag wiederum glücklich entkommen bin. 5 km vor Hanau wird man in den Wald (Nebel!) auf Schotter, dann Pfützen und schließlich auf »Radwege« in Richtung »Innenstadt« geschickt. Leider sind um 19.30 bereits alle Geschäfte geschlossen. Zwei Polizisten (»wir sind hier selber fremd«), die ich eigentlich bloß anspreche, weil der »Radweg« in Richtung Fußgängerzone durch ein Verbotsschild gekappt ist, können mir gerade mal mit Hilfe ihres Navigationssystems (und dann auch nur ungefähr) den Weg zum Main weisen. Immerhin erteilen die beiden mir (unbewusst) die »Erlaubnis«, genau durch die Sperrzone zu fahren. Leider liegt »Schloss Philippsruh« auf dem »falschen« Ufer und die Fähre verkehrt um diese Zeit natürlich nicht mehr.

Also über die Brücke zu Shell, dann ein weiter Ausrutscher nach Dietersheim und zurück an den Main in Steinheim, wo ich doch in einem kleinen Campingplatz lande und mein Zelt unmittelbar am Ufer aufschlagen kann. Nach der Dusche esse ich »fremd« beim anliegenden (und den CP betreuenden) Asiaten.

So, und jetzt mindestens doppelt soviel positiven Text zu den ersten 120 km dieses phantastischen Tages! Auch hier gibt es eine mögliche Alternative für »das nächste Mal«: Von Hartmannsheim nicht über Gedern nach Altenstadt, sondern über den »Südbahnradweg« an die Kinzig und über Gelnhausen nach Hanau.

8. Tag, 18. August 2009: Steinheim—Bürgel

Zur Mündung des Mains
117,54 km, 5:46:54 h

Ein schöner Tag. Von Steinheim nach Mainz und zurück nach Bürgel, einmal über Kelsterbach (und die Schleuse Eddersheim), einmal über Okriftel (fast in Sichtweite zu Kriftel, der Heimat meiner »Speedmachine«). »Mainhattan« mal im Morgen- mal im Abendlicht. Heute wieder (mindestens) zwei Liegeradler gesehen, davon ein Trike (Scorpion?).

9. Tag, 19. August 2009: Bürgel—Wörth am Main

Auf nach Unterfranken!
79,96 km, 4:12:59 h

Aufstehen schon kurz nach 6.00: Akku restladen, längere Photosession bei Sonnenaufgang auf dem Mainsteg. Das Zelt ist komplett trocken! Kurz nach 11.00 fahre ich an dem Campingplatz von gestern vorbei in Richtung Osten. (Bürgel ist definitiv komfortabler als »Nizza«.)

Kaffee-, Photo- und Mittagspause in Seligenstadt, das übrigens noch in Hessen liegt, während Kahl am Main auf der anderen Seite bereits zu Bayern gehört. Gut, dass ich in Krotzenburg nicht über das Wehr gewechselt bin: Ein riesiges Eis »Walnuss/Jogurt« für 1,60 €.

Per Fähre wechsele ich nach »Bayern«, wo sich direkt an der Grenze das ehemalige »Versuchsatomkraftwerk Kahl« befindet. Die Strecke bis Aschaffenburg ist schöner als die von dort zum heutigen Etappenziel. In Aschaffenburg besichtige ich das Pompejanum, mache Pause auf der Parkterrasse, parke dann das komplett bepackte Fahrrad in einer genialen Fahrradbox (zu verschließen mit dem eigenen Bügelschloss) unter der Willigisbrücke und steige nochmals zu Fuß durch die winkelige Altstadt zum Schloss hinauf.

Zum Campingplatz »Mainruh« ist die Strecke fast durchgehend »grün«, aber recht eintönig. Die schwüle Hitze ist sehr anstrengend, aber zum Photographieren ist der Himmel einfach ideal. (In Obernburg riecht es ganz seltsam.) Duschen, Wäsche in der Maschine, Abendessen im Restaurant mit Blick auf die Weinberge und die »Ruine Klingenburg«.

10. Tag, 20. August 2009: Wörth am Main—Bettingen

Hochsommer am Main
70,32 km, 3:42:56 h

Wieder recht spät gestartet. Die unglaubliche Hitze den ganzen Tag über (noch am Abend zeigt ein Thermometer in Wertheim 37 °C an!) erzwingt eine ausgiebige Mittags- und Lesepause im Schatten großer Bäume kurz vor Freudenberg. Später hole ich mir dort ein Eis zur Abkühlung.

Abends um halb neun nutze ich dann meinen »Privatstrand« am Campingplatz zum Schwimmen im Main. Nachts um eins blitzt es im Norden ganz heftig, obwohl hier sternklarer Himmel ist. Kurz darauf rauscht ein Frachter vorbei. Ansonsten bleibt es ruhig.

11. Tag, 21. August 2009: Bettingen—Karlstadt

Der Lenker ist gerade!
71,01 km, 3:45:36 h

Der Tag beginnt mit einem erfrischenden Gewitter zum Frühstück im Zelt. Noch ist kein (Wasser-) Schaden eingetreten. Auch den Sprint gegen eine Regenwand in Lohr gewinne ich. Das wäre richtig übel nass geworden!

Dazwischen ein Stück sehr interessant mit Ortsbesichtigungen, wobei Lohr und Gemünden nicht so anziehend sind (insbesondere wenn man in den »automobilen Mahlstrom« gerät), dafür Karlstadt um so mehr. Und der Campingplatz kostet nur 5 € (Duschen und Freibad inklusive, Waschmaschinen vorhanden).

12. Tag, 22. August 2009: Karlstadt—Ochsenfurt

Rocky Horror Picture Show
63,50 km, 3:30:05 h

Gleich zum Frühstück habe ich eine Viertelstunde Spaß mit einem Becher Tomatensaft, der auf der Footprint-Matte umkippt. (Und dazu kein Papier mehr, nur noch ein Lappen, …) Die Ersatzbeschaffung erfolgt komplett in Karlstadt. Dort auch Photographieren, zehn Minuten Internet, Kaffee und sogar Mittagspause.

Dann geht es recht ereignislos weiter Richtung Würzburg. Margets- und Veitshöchheim sind unbedingt einen Halt wert (am Eingang zum Park gibt es Fahrradbügel und eine große Kofferschließanlage für das Gepäck).

Würzburg hingegen zeigt sich radunfreundlich: Der riesig ausgeschilderte »Fahrradparkplatz mit Gepäckaufbewahrung« ist — anders als die Fahrradboxen in Aschaffenburg — einfach eine Reihe Holzbalken und ein großer Baucontainer — allerdings unbesetzt und damit völlig unbrauchbar. Also mit dem Rad über den Main, zur Residenz, zum neuen All-Inclusive-Asiaten »Sumo Sushi« (ein krudes Mischmasch aus japanischem Sushi-Restaurant mit chinesischen Straßenlampions, koreanischer Neonbeleuchtung und thailändischer Bedienung — nichts halbes und nichts ganzes) und mit einer guten Portion »V4—Tofu mit rotem Curry« in das »Unesco Weltkulturerbe Würzburger Residenzgarten«. Lecker!

Dann wieder raus aus der Stadt. Statt wild zu campen, erreiche ich Ochsenfurt bei Sonnenuntergang. Die »Alte Mainbrücke« ist mittlerweile abgetragen (die verbleibende Straßenbrücke hat ihren Zenith auch längst überschritten) und die erste Beschilderung »Camping« führt ins Nirwana (hätte aber wohl »gepasst«). Aber das »Polisina« entpuppt sich als echter »RHPS«-Verschnitt: 12 % Aufstieg zu einem 4-Sterne-Hotel à la Florida (Einzelzimmer deutlich jenseits 90 €) und einem »Waldcampingplatz« »ganz hoch droben« mit sehr hartem Untergrund. (Und beim duschen geht dann auch noch die Zeitschaltuhr der Badbeleuchtung aus. Zum Glück liegt die Taschenlampe bereit!) »Offer them horse brutality!«

13. Tag, 23. August 2009: Ochsenfurt—Sommerach

Fachwerk und Wein
45,51 km, 2:24:51 h

Heute die kürzeste Etappe der bisherigen Tour. Nach der gestrigen späten Ankunft und weil ich erst um 1.45 dem Autobahnrauschen nachgebe und die Oropax einsetze, ist es 7.45 beim Aufstehen und nach 10.00 beim Aufbruch. Erst einmal zurück nach Ochsenfurt zum zweiten Frühstück und zur Photorunde.

Dann Mittagspause, Photorunde (dank Fahrradbox!) und Kaffee in Marktbreit, sowie (»benediktinische«) Abendbrotzeit in Münsterschwarzach. Superteures Camping am »Katzenkopf« (12,30 €; Wäscherei um 20.15 anmelden zu wollen ist »für heute zu spät«. Hä?)

Kloster Münsterschwarzach ist nachts nicht beleuchtet. Dafür erstrahlen die Schleuse »Gerlachshausen« und die Innenstadt von Sommerach um so mehr im Licht der Scheinwerfer. Sterneguckerei am Rande des Campingplatzes.

14. Tag, 24. August 2009: Sommerach—Lichtenfels

Heute ist »Ruhetag«
147,60 km, 6:48:05 h

Montags sind in Schweinfurt (und andernorts) leider sämtliche Museen geschlossen. Also bleibt nur, an der Promenade »Disharmonie« einen Pott Kaffee zu trinken und eine kurze Rundfahrt durch die (reichlich unansehnliche) Innenstadt zu machen.

Dann folge ich wieder dem Main-Radweg in Richtung Bamberg, photographiere in den kleinen Orten auf dem Weg und erreiche um halb neun abends nach knapp 150 km mein Elternhaus in Lichtenfels. Hier hole ich die verpasste Wäscherei von gestern nach.

15. Tag, 25. August 2009: Lichtenfels

Erster Pausentag

Meine Schwester und ihre Tochter kommen aus München.

16. Tag, 26. August 2009: Lichtenfels

Zweiter Pausentag

Mein Bruder und seine Töchter kommen aus Röttenbach.

17. Tag, 27. August 2009: Lichtenfels—Talsperre Pöhl

»Hochleistungssport«
140,88 km, 6:55:29 h

Entgegen meiner ursprünglichen Planung, »radweit« über Kronach und Nordhalben den Thüringer Wald zu überqueren, folge ich dem Main-Radweg bis Kulmbach und peile Hof, Plauen und Zwickau an. Vor Mainleus Abzweig zum Zusammenfluss von Weißem und Rotem Main; sehr schön gestalteter Ort. Weiter zu Schloss Steinenhausen.

Kulmbach durchfahre ich recht knapp und stürze mich gleich auf den 10 %igen Aufstieg durch den Ort »von und zu« Guttenberg. Es folgen weitere Kletterpartien und lange Kilometer mehr als fragwürdige Wald- und Feldwege nach Helmbrechts, Selbitz (Bahnradweg!) und Hof. Hier ist wirklich eher MTB-Terrain.

Ab Trogen folge ich schließlich der B173. Wegen Baustelle und Sperrung in Pirk (»ÖPNV frei«) gibt es zum Glück sehr wenig Verkehr und somit ein zügiges Durchkommen nach Plauen. Der Campingplatz »Talsperre Pöhl« ist sehr gut ausgeschildert.

18. Tag, 28. August 2009: Talsperre Pöhl—Rochlitz

»Wandertag im Steinicht«
119,01 km, 6:33:55 h

Zweiter Tag »Hochleistungssport«. Direkt an der Staumauer geht es zur »Elstertalbrücke«: Ab Jocketa steil abwärts über Stufen (»Radfahrer absteigen«). An der Weißen Elster entlang fahre, schiebe, wandere ich bis zur Abzweigung »Göltzschtalbrücke 13,9 km«. Der Weg wird dann richtig übel, so dass ich die Schuhe wechsele und mit den »FFS« »barfuß« über Stock und Stein weitermarschiere. Irgendwo bei dem ganzen Auf und Ab verliere ich in Christgrün den Faden und fahre »direkt« nach Mylau.

Auch die Weiterfahrt nach Zwickau wird zur körperlichen und mentalen Tortur. Nach der zweiten Rückführung auf die B173 bei Schönfels bleibe ich einfach drauf und rausche im dichten Verkehr kilometerweit durch Vororte bis an die Mulde. Hinter Glauchau lässt die Befahrbarkeit des »Radwanderweges« ebenfalls stark nach. Die ewigen spitzen Steigungen schlauchen extrem. In Zaßnitz/Rochlitz bekommt ein »Golden Retriever« dann zum Abschluss des Tages gewaltigen Ärger mit mir. Am Parkplatz an der Mulde ist Ende für heute. (Es wären noch mehr als 10 km bis nach Förstgen.)

19. Tag, 29. August 2009: Rochlitz—Grimma

Technischer Knockout
37,99 km, 2:24:30 h

Nachdem die hypermotorisierte sächsische Landjugend irgendwann in der Nacht doch endlich Ruhe gibt, werde ich frühmorgens von einem sehr gesprächigen Schwarm Krähen geweckt. Das Zelt ist erstaunlicherweise fast trocken. Nach dem Zusammenpacken und dem Frühstück folge ich dem Muldetalradweg, der nur noch wenige Steigungen aufweist, stellenweise aber doch nicht einfach zu fahren ist.

Am Zusammenfluss der Zwickauer und der Freiberger Mulde soll man am dortigen Wasserwerk auf gesperrtem Weg zu einem Infopunkt gelangen. Das verrät mir ein Radtourist an der ersten »Mulde«-Brücke. Leider ist dort meine Reise dann (fast) zu Ende, denn der starke Wind schafft es nach 5 min schließlich doch, die Speedmachine auf die Seite zu werfen. Leider stürzt sie dabei über den Bordstein auf die Fahrbahn. Diese dritte (?) Kaltverformung des Lenker-T-Stücks sieht jetzt richtig übel aus: Risse und Stauchungen rundherum. Durch geometrische Schiefstellung kann ich immerhin noch fahren und erreiche ab Kleinbothen auf geschottertem Weg Grimma, wo ich zweites Frühstück mache und das Ende per Bahn vorbereite.

Um 13.04 sehe ich vom Bahnhofsvorplatz (erinnert mich irgendwie an Sizilien) die RB nach Leipzig abfahren. Also kann ich gemütlich bis 14.04 Pause machen. Leipzig–Falkenberg/Elster (Gleis 2!)–Berlin — eine mehrstündige Reise im RE. Immerhin bekomme ich so die geplanten Zwischenstationen Eilenburg und Torgau im Schnelldurchlauf zu sehen.

Bei Einfahrt in Jüterbog zeigt der Informationsmonitor ein passendes Schlusswort zu dieser tollen Reise:

Nicht weil die Dinge schwierig sind,
wagen wir sie nicht.
Sondern weil wir sie nicht wagen,
sind die Dinge schwierig.

— Senecca

Fazit

In der dritten Saison mit der »Speedmachine«, die jetzt knapp 21.000 km gelaufen ist, und auf der mittlerweile sechsten Mehrtagestour habe ich die Technik weitestgehend im Griff. Die einzigen »Ausfälle« auf dieser 1.635 km langen Reise waren der Reißverschluss an der Lowepro-Phototasche und der Schlussverriss des Lenkers an der Speedmachine, ansonsten hatte ich nicht mal einen Platten.

Die ziemlich genau ein Jahr alte Digitalkamera hat ohne Probleme weitere 2.400 Aufnahmen geliefert, die jetzt auf einem 8 GB-MicroSDHC-Chip und auf meinem Notebook archiviert sind (und von denen in diesem Bericht nur ein winziger Ausschnitt zu sehen ist).

Die »Packordnung« mit den 3+2 Ortlieb-Taschen funktioniert ausgezeichnet, insbesondere die neuen Außentaschen für die vielen »Kleinteile« haben es mir angetan. Das Fahren mit dem Liegerad unter Volllast über längere Strecken und mehrere Tage hinterlässt wie gewohnt keinerlei körperliche Beschwerden.

Was ich vertiefen möchte:

Dübener Heide und Goitzsche
Vogelsberg in allen Varianten
Main-Viereck/Spessart (Seligenstadt bis Karlstadt)

Was ich auslassen möchte:

Steigungen an Saale, Ilm, Werra, Fulda, Mulde
Die Überquerung des Mittelgebirges zwischen Thüringen, Sachsen und Bayern

Was ich vergessen habe:

Den Wasserhaupthahn im Bad zudrehen
Den Kühlschrank offen zurücklassen
Lippenstift mit Sonnenschutz einpacken (jetzt hab’ ich drei)
Für beide SIGG-Flaschen den Schraubverschluss mitnehmen
Zwei Rollen Klopapier einpacken

Auf was ich verzichten kann:

Stoffbeutel mit Seitenbacher-Fruchtriegel

Was ich noch verbessern will:

Das Problem mit dem Umfallen bei voller Beladung muss unbedingt beseitigt werden. Entweder ich finde einen wirklich stabilen Fahrradständer oder ich montiere bei Radreisen den Mittelständer komplett ab. Im ersten Ansatz probiere ich es mit dem »Multi ESGE« von Pletscher.
Die Schrammen am Gepäckträger durch die Ortlieb-Taschen sollen durch Spiralkabelbinder verhindert werden. »Wir arbeiten dran.«
Das Kartenmaterial in Papierform ist — trotz Aktualisierung 2006/2007 — über weite Strecken mit Vorsicht zu genießen. Vielleicht sollte ich mich dem Thema »GPS-Navigation« annähern (nicht zuletzt für eine kartographische Darstellung der gefahrenen Strecke).

Radweg Berlin–Kopenhagen

2009-08-06T00:16:00.000-07:00

Einer der letzten »Lückenschlüsse« auf dem innerstädtischen Teil des Radweges Berlin–Kopenhagen wird jetzt in Angriff genommen. Am »Aalemannkanal« an der Havel entsteht in der nächsten Zeit eine neue Fußgänger- und Radfahrerbrücke als Abkürzung über's Wasser.

An beiden Ufern sind seit mehreren Wochen Bauzäune aufgestellt und die dort stehenden Bäume mit Brettern verschalt. Eine ansehnliche »Baustadt« in zwei Etagen zu jeweils fünf Containern ist auch schon vor Ort.

Auf meiner heutigen Runde (50,5 km in 2:02 h) am frühen Morgen

(mit »Dank« an meinen netten Nachbarn, der um 4:47 seinen Schayss-Rollkoffer über den Hof ziehen musste)

habe ich das frisch aufgestellte Baustellenschild photographiert.

(Ortho- und typographisch könnte das Panel an mehreren Stellen verbessert werden.)

Haikus

2009-07-19T06:29:00.000-07:00

Der Zufall ist gut,
der uns ein Stück auf dem Weg
weiter voranbringt.

Flott durch Stadt und Land.
Kind lacht, Hund bellt, Auto hupt.
Liegeradtreffen.

Nach einem heißen
und sonnenreichen Tag – ein
Sommergewitter.

Liegeradtouren und Photographie

Winterpokal 2011/12

Auf ein Neues!

A Day At The Races

Karmic Komedy

Ein neuer »Komputer«

Design Update Druckbetankung

Ich bau’ mir ein Planetarium (klein)

Kapitaler Bremsschaden

Schlössertour zu Ostern

Umstellung auf »Normalspur«

Swinging back

Pimp my bike / Wintertuning

Lichtenfelser Lichtwerk 2010

Winterpokal 2010/11

Radreise zu den »13. Bayerischen Liegeradtagen«

Bilder zum Text

Vorbemerkung

1. Tag, 23. Juli 2010: Lichtenfels/Main—Immelborn/Werra

Plattfuß hinten im Regen, Schleichplatten/Ventil135,00 km, 6:24:42 h

2. Tag, 24. Juli 2010: Immelborn/Werra—Wüstensachsen/Ulster

Zwei Platten und Reifenplatzer vorne82,59 km, 4:26:53 h

3. Tag, 25. Juli 2010: Wüstensachsen/Ulster—Zimmern/Main

Bremsgummi verloren und Plattfuß hinten126,82 km, 5:58:56 h

4. Tag, 26. Juli 2010: Zimmern/Main—Reicholzheim/Tauber

Sturz, Löcher im Ortlieb Backroller38,16 km. 2:13:37 min

5. Tag, 27. Juli 2010: Reicholzheim/Tauber—Stuppach (Bad Mergentheim)/Tauber

Tagestour mit »acht Ecken«95,61 km, 4:47:13 h

6. Tag, 28. Juli 2010: Stuppach (Bad Mergentheim)/Tauber—Detwang (Rothenburg)/Tauber

Wenig »liebliches« Taubertal im Dauerregen68,85 km, 3:39:33 h

7. Tag, 29. Juli 2010: Detwang (Rothenburg)/Tauber—Dennenlohe/Limes

Tour de Hesselberg³100,17 km, 4:58:16 h

8. Tag, 30. Juli 2010: Dennenlohe/Limes—Ornbau-Gern/Altmühl

Fränkisches Seenland78,55 km, 4:32:46 h

9. Tag, 31. Juli 2010: Tagestour im Rahmen der 13. Bayerischen Liegeradtage

Kaiserwetter für drei Dutzend LiegeradlerInnen92,42 km, 4:49:01 h

10. Tag, 1. August 2010: Ornbau-Gern/Altmühl—Münchsteinach/Aisch

»Preußen« in Franken109,74 km, 5:27:18 h

11. Tag, 2. August 2010: Münchsteinach/Aisch—Lichtenfels/Main

Auf Umwegen nach Hause114,80 km, 5:16:55 h

Fazit

Der ultimative »Um-die-Knie-Lenker«

Vorsicht oder Nachsehen?

Neuer Schweinerückenwerfer

Testfahrt nach Anklam und Peenemünde

0. Tag, 16. September 2009: Berlin

Die »Speedmachine« ist endlich wieder da!

1. Tag, 17. September 2009: Berlin—Torgelow

(Fast) zum Stettiner Haff196,86 km, 8:05:03 h

2. Tag, 18. September 2009: Torgelow—Karlshagen

An die Ostsee bis kurz vor’s Ziel125,54 km, 5:40:29 h

3. Tag, 19. September 2009: Karlshagen—Peenemünde

Museumstag19,76 km. 54:20 min

4. Tag, 20. September 2009: Karlshagen—Berlin

Privater »Brevet« von der Küste bis nach Hause266,29 km, 10:51 h

Fazit

Radurlaub 2009 zum Main und zurück

0. Tag, 10. August 2009: Berlin

»Resteverwertung« und Taschen packen

Meine Ausrüstung unterwegs

1. Tag, 11. August 2009: Berlin—Heidecamp Schlaitz

»Flucht« aus Berlin152,75 km, 6:41:48 h

2. Tag, 12. August 2009: Heidecamp Schlaitz—Bad Dürrenberg

»Und das alles haben wir verbrannt«111,05 km, 5:36:03 h

3. Tag, 13. August 2009: Bad Dürrenberg—Kromsdorf

Von der Saale an die Ilm104,85 km, 5:32:21

4. Tag, 14. August 2009: Kromsdorf—Mühlberg

»Thüringer Städtekette«62,33 km, 3:45:38 h

5. Tag, 15. August 2009: Mühlberg—Heringen

Von Thüringen nach Hessen111,38 km, 5:30:27 h

6. Tag, 16. August 2009: Heringen—Schlitz

Von der Werra an die Fulda — Old Style66,84 km, 3:27:45 h

7. Tag, 17. August 2009: Schlitz—Steinheim

Über den Vogelsberg an den Main133,09 km, 6:18:24 h

8. Tag, 18. August 2009: Steinheim—Bürgel

Zur Mündung des Mains117,54 km, 5:46:54 h

9. Tag, 19. August 2009: Bürgel—Wörth am Main

Auf nach Unterfranken!79,96 km, 4:12:59 h

10. Tag, 20. August 2009: Wörth am Main—Bettingen

Hochsommer am Main70,32 km, 3:42:56 h

Plattfuß hinten im Regen, Schleichplatten/Ventil
135,00 km, 6:24:42 h

Zwei Platten und Reifenplatzer vorne
82,59 km, 4:26:53 h

Bremsgummi verloren und Plattfuß hinten
126,82 km, 5:58:56 h

Sturz, Löcher im Ortlieb Backroller
38,16 km. 2:13:37 min

Tagestour mit »acht Ecken«
95,61 km, 4:47:13 h

Wenig »liebliches« Taubertal im Dauerregen
68,85 km, 3:39:33 h

Tour de Hesselberg³
100,17 km, 4:58:16 h

Fränkisches Seenland
78,55 km, 4:32:46 h

Kaiserwetter für drei Dutzend LiegeradlerInnen
92,42 km, 4:49:01 h

»Preußen« in Franken
109,74 km, 5:27:18 h

Auf Umwegen nach Hause
114,80 km, 5:16:55 h

(Fast) zum Stettiner Haff
196,86 km, 8:05:03 h

An die Ostsee bis kurz vor’s Ziel
125,54 km, 5:40:29 h

Museumstag
19,76 km. 54:20 min

Privater »Brevet« von der Küste bis nach Hause
266,29 km, 10:51 h

»Flucht« aus Berlin
152,75 km, 6:41:48 h

»Und das alles haben wir verbrannt«
111,05 km, 5:36:03 h

Von der Saale an die Ilm
104,85 km, 5:32:21

»Thüringer Städtekette«
62,33 km, 3:45:38 h

Von Thüringen nach Hessen
111,38 km, 5:30:27 h

Von der Werra an die Fulda — Old Style
66,84 km, 3:27:45 h

Über den Vogelsberg an den Main
133,09 km, 6:18:24 h

Zur Mündung des Mains
117,54 km, 5:46:54 h

Auf nach Unterfranken!
79,96 km, 4:12:59 h

Hochsommer am Main
70,32 km, 3:42:56 h

Der Lenker ist gerade!
71,01 km, 3:45:36 h

Rocky Horror Picture Show
63,50 km, 3:30:05 h

Fachwerk und Wein
45,51 km, 2:24:51 h

Heute ist »Ruhetag«
147,60 km, 6:48:05 h

»Hochleistungssport«
140,88 km, 6:55:29 h

»Wandertag im Steinicht«
119,01 km, 6:33:55 h

Technischer Knockout
37,99 km, 2:24:30 h

Radweg Berlin–Kopenhagen